变速器多功用挡位（TR）开关F125见下图。变速杆电缆把多功用挡位开关连接到变速杆上，多功用挡位开关把变速杆的机械运动转化为电信号，并把这些信号传送到变速器操控模块（TCM）J217。

　　多功用开关是一个带6个滑动触点的机械式多路开关：4个开关用于换挡滑动方位，1个开关用于发动操控的方位P和N， 1个倒车开关F41（下图）。

　　主动变速器操控单元J217 依据多功用开关的方位开端主动换挡程序并操控防发动锁、倒车灯和换挡杆锁P/N 功用。

　　如下图所示，车载电源操控单元J519操控接地端15供电继电器J329，经过保险丝架C上的保险丝24和B613给主动变速器操控单元J217、多功用开关F125供电。

　　变速器油温传感器G93（下图）坐落主动变速器油内的操控阀板上，由一块装置板固定，浸没在变速器油中。它是阀体总成的一个部件，作为一个热敏电阻作业，用来丈量变速器油温，并把油温丈量值传送到变速器操控模块（TCM）J217。

　　01 变矩器锁止离合器没有调理操作，只能翻开或闭合；没有习惯的换挡压力，这通常会导致难以换挡。

　　02 变速器油温传感器G93 的负温度系数（NTC）热敏电阻有特性联系。

　　05 对策1（约127℃）：使用动态换挡程序（DSP）功用，换挡特性曲线在更高转速下换挡。变矩器锁止离合器较早闭合，不再进行调整。

　　变速器输入传感器G182（下图）直接检测离合器K2 的外摩擦片支架上的变速器输人速度（涡轮转速）的信号，它依据霍尔原理作业。

　　关于下列功用，变速器操控模块（TCM）J217需求准确的变速器输入转速。

　　变速器输出转速传感器G195（下图）记载驻车锁止轮处的变速器输出转速，它也是依据霍尔原理作业。

　　驻车确定轮是中心轴从动齿轮的组成部分。因为行星齿轮箱输出轴和中心轴之间的传动比，两个转速之间有相应的联系。主动变速器操控单元J217依据编程的变速比计算出实践的变速器输出转速。

　　对电子操控变速器而言，变速器输出转速是最重要的信号之一，下列功用需求这个参数。

　　群众6 挡09G主动变速器体系电磁阀可分为带两个换挡方位的换挡电磁阀（开关电磁阀）和电动压力操控电磁阀（调压电磁阀）。

　　N88、N89为换挡电磁阀，N90、N91、N92、N93、N282、N283为电动压力操控阀。换挡电磁阀是开关电磁阀，经过它们用主动变速器油（ATF）油压操控液压阀，然后翻开或封闭主动变速器油的通道（下图）。

　　电磁阀N88和N89用于第4～6挡的换挡操控，并且在换挡过程中时间短地替换受控。此外N88和N89还在变速器手动/ 主动转化形式的第一挡中操操控动器B2，用于发动机制动。

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