主动换挡操控设备首要用来依照换挡规则的要求，跟着操控参数的改动，主动地挑选最佳换挡点，宣布换挡信号，换挡信号操作换挡履行组织，完结挡位的主动改换。主动换挡操控办理体系的功用是由选挡阀（手动阀）、换挡操控阀、换挡质量操控阀等首要元件来完成的。

　　选挡阀又称手动阀，它是一种手艺操控的多路换向阀，坐落操控办理体系的阀板总成中，经物理运动组织和主动变速器的操作手柄相连，由驾驶员手艺操作。选挡阀依据主动变速器操作手柄的方位，使主动变速器处于同的挡位状况。在操作手柄处于不同方位时，如泊车挡（P）、空挡（N）、倒挡（R）、行进挡（D）、行进低挡（S、L或2、1）等，手动阀也随之移至相应的方位，使进入手动阀的主油路与不同的操控油路接通，或直接将主油路压力油送入不同的操控油路，并让不参加作业的操控油路与泄油孔接通，使这些油路中的压力油泄空，然后使操控办理体系及主动变速器处于不同的作业状况。

　　图1-31 所示为主动变速器手动阀的结构和作业原理。阀体经过衔接杆受选挡杆操作，阀体能左右移动，移动时能别离翻开或封闭阀体中的油道。手动阀的进油口与一次调节阀（主油路压力调节阀）相通，压力为管路压力，出油口与各换挡阀、次序动作阀和离合器调节阀相通。

　　选挡杆在P挡时，手动阀把其他油道都封闭，把通往低压随动阀和次序动作阀的油路翻开，主动变速器只要第三制动器作业。选挡杆在R挡时，手动阀翻开，主动变速器通往后离合器和第三制动器的油道，后离合器和第三制动器的动作，变速器作业在倒挡。选挡杆在D挡时，手动阀把前离合器和1-2挡换挡阀、2-3挡换挡阀、减挡压力调节阀和节流阀等油道翻开，使主动变速器能在1-3挡间变速作业。选挡杆在二挡时，经过手动阀油道，使2-3挡换挡阀不能移动，变速器不能主动升到3挡。选挡杆在L挡时，手动阀油道压力使1-2挡、2-3挡换挡阀都不能移动，变速器只能在一挡作业。

　　换挡操控阀（简称换挡阀）是一种由液压操控的2位换向阀，就象一个液压开关，它依据发动机负荷（节气门开度）或轿车速度的改动，主动操控挡位的升降，使主动变速器处于最适合轿车行进状况的挡位上。

　　任何一个主动变速器都用一个（1-2挡）或几个（1-2挡、2-3挡等）换挡操控阀（其数目依据变速器行进挡位数而定）来完成主动换挡。图2所示为换挡操控阀的作业原理示意图。

　　1-换挡阀 2-绷簧 3-主油路进油孔 4-至低挡换挡履行元件 5-至高挡换挡履行元件 6、7-泄油孔 P1-调速器油压 P2-节气门油压 F-绷簧力

　　在换挡阀的右端效果着来自速度调节阀（调速器）的调速器油压，左端效果着来自节气门阀的节气门油压和换挡阀绷簧的弹力。换挡阀的方位取决于两头操控压力的巨细。当右端的调速器油压高于左端的节气门油压和绷簧弹力之和时，换挡阀坚持在右端；当右端的调速器油压高于左端的节气门油压和绷簧弹力之和时，换挡操控阀移至左端。换挡阀改动方向时，敞开或封闭主油路或使主油路的方向发生改动，然后让主油路压力油进入不同的换挡履行元件，使之处于作业状况，以完成不同的挡位，当换挡阀移至左端时，主动变速器升高一个挡位；反之，换挡阀由左端移至右端时，主动变速器下降一个挡位。

　　由上述剖析可知，主动变速器的升挡和降挡彻底由节气门阀发生的节气门油压和调速器发生的调速器油压的巨细来操控。节气门阀由发动机油门拉索操作，因此节气门油压取决于发动机的油门开度；油门开度越大，节气门油压也越大；调速器油压取决于车速，车速越高，调速器油压也就越高。若轿车行进中，油门开度坚持不变，则当车速较低时，换挡阀右端的调速器油压较小，低于左端节气门油压和绷簧弹力之和，此刻换挡阀坚持在右端低挡方位；跟着车速的进步，调速器油压逐步增大，当车速进步到某一车速时，换挡阀右端的调速器油压增大至超越左端节气门油压和绷簧弹力之和，此刻换向阀将移向左端高挡方位，让主动变速器升高一个挡位；若轿车在高挡位行进中因上坡或阻力增大而使车速下降时，调速器油压也随之下降，当车速下降到某一数值时，换挡阀右端的调速器油压将下降至小于左端节气门油压和绷簧弹力之和，此刻换挡阀移向右端低挡方位，使主动变速器下降一个挡位。由此可知，当节气门开度不变时，轿车升挡和降挡时间彻底取决于车速。

　　若轿车行进中坚持较大的油门开度，则换挡阀左端的节气门油压也较大，调速器油压必须在较高的车速下才能够做到节气门油压和绷簧弹力之和，使主动变速器升挡，因此相应的升、降挡车速都较高；反之，若轿车行进中坚持较小的油门开度，则换挡阀左端节气门油压也较小，调速器油压在较低的车速下就能到达节气门油压和绷簧弹力之和，因此相应的升、降挡车速都较低。由此可知，轿车的升挡和降挡车速取决于油门的开度，油门的开度越大，轿车升挡和降挡的车速就越高；反之，油门开度越小，轿车升挡和降挡的车速也就越低。这种换挡车速随节气门开度改动的规则非常契合轿车的实际使用上的要求。当轿车行进阻力较大时，驾驶员必须将油门坚持在较大的开度才或许正真的确保轿车的加快，此刻轿车的换挡车速也应比平路行进时稍高一些，以避免过早换挡而导致“拖挡”现象。相反，当轿车平路行进或载重较小时，油门坚持在较小的开度，换挡车速也能够低一些，以节约燃油。

　　另外在一些主动变速器中还装有强制降挡阀。强制降挡阀用于节气门全开或挨近全开时，强制性地将主动变速器下降一个挡位，以取得杰出的加快功能。

　　强制性降挡阀首要有两种类型，一种类似于节气门阀，由操控节气门阀的节气门拉索和节气门阀凸轮操控其作业。在节气门挨近全开时，节气门拉索经过节气门阀凸轮推进强制降挡阀，使之翻开一个通往各个换挡阀的油路。该油路的压力油效果在换挡阀上，迫使换挡阀移至低挡方位，使主动变速器下降1个挡位，降挡阀的结构如图1-33（a）所示。

　　1-节气门拉索 2-节气门阀凸轮 3-强制降挡阀 4-加快踏板 5-强制降挡开关 6-强制降挡电磁阀 7-阀杆 8-阀芯 9-绷簧 A-通主油道 B-通换挡阀。

　　另一种强制降挡阀是一种电磁阀，由安装在加快踏板上的强制降挡开关操控，如图1-33（b）。当加快踏板踩究竟时，强制降挡开封闭合，使强制降挡电磁阀通电，电磁阀效果在阀杆上的推力消失，阀心在绷簧弹力的效果下右移，翻开油路，主油路压力油进入换挡阀的左端（效果着节气门油压的一端），逼迫换挡阀右移，让主动变速器下降1个挡位。

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