车身控制器通常控制车门、灯光、车钥匙、诊断、雨刷和方向盘加热之类的功能，通常都最简单。不过车钥匙慢慢的变复杂，加入了蓝牙和UWB，通常车身控制器不添加这些复杂的射频无线部分，只有最基础的车钥匙部分添加，UWB和LIN通过网关形式接入车身控制器。最新的车身控制器加入运算量略大的SoC，加入以太网通道，主要是应对OTA。再有就是如特斯拉，按照区域增加集成度，车顶、HVAC和座椅之类的也加入车身控制器，传统车厂将这些都是分散开的。
上图是某美系车厂最新的车身控制器电路图，大部分车身控制器电路图都大同小异，中间就是最核心的MCU，以意法半导体的SPC56和SPC58系列最常见。
大众MQB37W系列车身控制器线路板正面，主MCU是意法半导体的SPC58。
特斯拉三个车身控制器，拆开后的线路板如上图。其中最为人熟知的是最右边的车身控制器，特斯拉称之为VCFRONT(Front Body Controller)，特斯拉是按区域来分车身控制器，传统车厂是按功能，特斯拉做法的好处是线束比较短最简单，线束成本降低不少，整车装配速度提高不少，缺点是控制器要好几个。特斯拉另一个特色是不用保险丝。特斯拉的分区域车身控制器算不上先进，与传统车厂的车身控制器差异不大，只不过集成度略高。所有的核心芯片都是意法半导体的SPC56系列MCU，比大众的SPC58系列还要略低一点。
宝马车身控制器BDC03外观，很容易看出，这是伟世通供应的，上一代车身控制器是李尔的EEDS部门供应的。
上图是BDC03拆开后的电路板正面，最大的芯片是瑞萨的MCU，右边是MCU的供电芯片，中等面积的芯片似乎是一个以太网交换器，应该是一个Broadcom订做的芯片，其右下方可能是物理层芯片。与特斯拉Model 3比，宝马的车身控制器也要先进不少，宝马的诊断和OTA应该更强大。
据有关报道，不仅美国的苹果的动向发生了改变，同时德国法兰克福车展中针对电子零部件的投资方也增加了好几位。这意味这电子零部的舞台不再仅仅属于智能手机，开始渐渐向汽车行业转移。 “别说信息通信方面的问题了，说点汽车的吧”，日本一家投资公司的负责人最近向负责电子零部件方面的分析师提出这样的要求。这名负责人对电子零部件今后的成长是否是以智能手机为中心产生了怀疑。 智能手机市场越来越成熟。三菱UFJ摩根士丹利（47.89， 0.22， 0.46%）证券的高级分析师内野晃彦表示：“不应该利用包括智能手机在内的手机数量预测电子零部件需求”。据该公司介绍，全球的手机入网数量约为65亿，最近3年就没有变化。便携终端的数量也从始至终保持19亿台
汽车电子科技类产品是当前汽车工业发展的热点之一，具有很多特殊的应用需求。可重构计算作为一项新兴的计算技术，其高效灵活的计算模式可以极大地满足汽车电子科技类产品的需求。 本文从分析汽车电子科技类产品的应用需求入手，探讨了可重构计算技术在汽车电子行业中的应用前景并分析了当前存在的一些问题。 1 引言 汽车历经百余年的发展，其机械结构已达到了近乎完美的程度，业界对汽车机械性能的改善已经非常困难再有更大的提升空间。为了更好的提高汽车的可靠性、功能性和舒适性，电子技术在汽车上被大范围的应用。电子技术与机械结构的结合，被认为是当前汽车技术发展过程中的一次“革命”。 汽车电子技术是汽车设计中的核心技术。汽车电子化的程度
披露，为促进我国汽车电子产业高质量发展，在工信部的指导和支持下，经民政部批准，中国电子工业标准化技术协会汽车电子标准工作委员会 (以下简称汽车电子标准委员会)正式成立。近日，该工作委员会成立大会在上海举办。 业内认为，国内汽车电子企业因欠缺核心技术，国外企业一直处在垄断地位。汽车电子标准委员会的成立，意味着我国汽车电子标准化工作全面启动，必将促进行业较快发展和整合，汽车电子类上市公司有望受益。 标准体系加速建立 工信部表示，全力发展汽车电子产业，对提高我国汽车产业创造新兴事物的能力，实施节能与新能源汽车战略，实现汽车强国有着重要意义。同时，发展汽车电子产业有助于我国电子信息产业优化升级和培育新的产业增长点，而
现代汽车工业发展至今，汽车电子慢慢的变成了汽车的核心竞争力。一汽技术中心汽车电子部部长李丰军指出，电子科技类产品目前在整车成本中所占比例普遍为23%--30%,在高档豪华轿车上更是占到50%-60%。几乎任何一个整车系统的开发不能离开汽车电子技术。 随着用户对汽车电子的功能要一直扩大，通过增加汽车电子设备数量，促进汽车全面电子化成为本土汽车厂商夺取市场和应对国际竞争的重要手段。这为我国整车厂和汽车电子企业的发展带来了巨大机遇，但同时，在发展过程中，也慢慢变得明显地感受了瓶颈的阻碍，这个阻碍大多数来源于市场对汽车电子高可靠的需求，以及对开发周期和开发成本缩减的需求，这些市场压力都指向了一个问题，那就是我国目前仍然没有形成汽车电子标准化，我国
你做好准备了吗，特别是要买新车的用户，新的后视镜来了。 2022年12月29日，国家标准号为GB 15084-2022的《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》正式对外发布。新标准将自2023年7月1日正式实施，届时将全面取代现行的于2013年发布的GB 15084-2013版本标准。这在某种程度上预示着传统汽车后视镜将要成为历史，电子后视镜将聚焦在汽车产业聚光等下。 电子后视镜的优势十分明显：更宽阔的视野。 电子后视镜改变了传统光学后视镜受限于镜面曲率、形状、大小、角度等因素造成的视野限制，通过不同的传感器、不同角度的摄像头，驾驶员能够得到更多的影响，保证车辆形式和其他道路参与者的安全。 受环境影响小。 传统光学后视镜主要是通过镜面
随着汽车电子技术的快速的提升，传统的车用机械仪表盘已呈现出向数字仪表过度的趋势，与之对应的全部功能显示也将被渲染后的高清画面所取代。而引起这一巨大变革的根源，却是一个只有一元硬币大小的集成电子芯片--图形仪表盘MCU（图形仪表盘微控制单元），今天我们就以之为题为您讲述汽车仪表变革背后的故事。 ●数字仪表盘背后的秘密 我相信很多人在第一次看到数字仪表盘的时候跟我一样，都会觉得既科幻又漂亮，可不知你是否想过这种绚丽的效果是怎么样打造出来的呢？是不是只要有一个分辨率够高的显示屏幕就万事大吉了呢？其实并没有想象中那样简单。高品质的图像的确离不开一块好的显示屏，但与之相比更为核心的部件，是一个被称为车用
技术之汽车仪表盘MCU /
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是否成“香饽饽”？ /
3.1结构框架 在汽车四轮转向系统的设计中对于系统整体的结构设计是关键，从系统整体的方面出发开展设计工作，在统揽全局的基础上分析系统的局部细节，确保汽轮转向系统的电子控制功能能有效地发挥作用。在4WS系统中承担车辆状态感知的传感器以及对车辆运行信息做多元化的分析计算的ECU是关系到电子控制管理系统功能发挥的重点，这就需要在系统模块设计的过程中选用质量放心可靠、性能过硬的单片机，并且在车辆仪表台中设置合理、醒目的故障提示灯，保证在系统发生故障时给司机以清晰的提醒，避免在出现系统故障时驾驶员在不知情的状态下进行不当的转向操作。 4WS系统整合了4WS转向模式以及传统的2WS转向模式，这两种模式之间的兼容需要在系统模块设计时予以深度考虑，确保这两种转
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