1、近年来汽车因适应环保、安全等方面要求，而专门配置的由电脑控制其开度的节气门，其存在的意义重大。但它也有个天生便跟随而至的问题，相信部分车迷都体会过，电子节气门较机械拉索式节气门慢半拍的滋味，特别是车辆处于起步、加速，或是行驶中急踩油门超车的时候，这种迟滞的引擎响应性常常让人倍感无奈；
2、问题主要还是电子系统的关系，若光从别的机械方面着手改善其响应性，而根本的问题未能解决，最后可能只会收效甚微。唯一有效地途径就是直接改装汽车电子系统了，但根据以往所见，改装电脑的确能减小节气门迟滞的问题，但这样一来价格不菲，针对性也不强，还有某些产品需时调整，同样在考验着车主的耐心；
3、其紧凑的塑料外表，细小的身躯使其安装极为方便，原装插头位轻松提高引擎响应性。内里收有智能电子集成系统，主要是用于收集油门踏板位置传感器信号，将重新整理后的油门信号传往电脑，ECU也相应的作出精确动作，从而将引擎其的响应性提高50%；
4、由于其安装极其简单方便，只需拔下原来的油门踏板传感器插头，直接插上去便可体验引擎快速反应所带来的快感。整一个完整的过程不需动及车辆其它电子系统，因而不可能影响其它系统的正常工作，安装此产品后的油门踏板灵敏度会有所提高，因此应重新熟悉引擎的特性，以便更好的驾驭车辆。
电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。电子手刹的优点如下：节约空间：车厢内取消了驻车制动手柄，为整车内饰造型的设计提供了更大的发挥空间。简单省力：停车制动由一个按键替代了驾驶者的用力拉驻车制动手柄，简单省力，降低了驾驶者尤其是女性驾驶者的操作强度。
油门原理是加速器原理。以下是关于汽车油门的相关介绍：1、油门：是指控制发动机功率（推力）的操纵装置。2、油门踏板：油门踏板又称加速踏板。是汽车燃料供给系的一部分。经过控制其踩踏量，来控制发动机节气门开度，控制进气量，电脑控制油量，从而控制发动机的转速。3、踏板被卡住的原因：分为人为造成、设计缺陷、工艺不到位三类。直喷式发动机是由转速控制，是人手操控油门开度旋钮和人工选择动力模式开关来控制油门的开度，整体构造比电喷式发动机简单。
电子手刹工作原理是采用电子按钮的控制方式，通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动。电子手刹的定义：电子手刹也就是电子驻车制动系统。电子驻车制动系统(ElectricalParkBrake，EPB)是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。电子手刹使用的需要注意的几点：对于最常见的机械手刹来说，首先要注意别每次驻车时都狠狠地拉起来，格外的注意不要拉到头，因为金属过度拉伸或者是长时间保持拉伸都会加快形变，导致加速手刹拉线的制动衰退。正确的做法是，拉手刹直到后轮抱死后再向上提1-2格，保证不溜车即可；如果是在坡道上停车，不建议纯粹用手刹将车固定住，因为这样做会让手刹承受太大的制动力，加快手刹的磨损。正确的做法是驻车后先用手刹固定，然后找一些可靠的砖头或者其他物体垫在轮胎下面，待车轮固定牢靠后，释放手刹让受力转移到四个车轮上，再次拉起手刹，让车轮和手刹共同受力。
电子油门踏板检测原理为通过转轴与传感器内部的滑动变阻器的电刷连接，加速踏板位置传感器的位置改变时，电刷与接地端的电压改变，ECU将该电压转变成加速踏板的位置信号。以下是电子油门位置传感器失效的具体影响：1、无法测得油门位置：ECU至传感器之间的线、加速无力：传感器内部2套电阻之间不能够相互检测，ECU没有办法获得当前油门踏板的正确位置，出现发动机加速无力的故障现象；电位计中某一套电阻失效导致ECU接收错误信号。
电子手刹原理：1、电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。2、电子手刹也就是电子驻车制动系统。电子驻车制动系统，EPB是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。3、电子手刹从基本的驻车功能延伸到自动驻车功能AUTOHOLD。AUTOHOLD自动驻车功能技术的运用，使得驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车。启动自动电子驻车制动的情况下，可避开车辆不必要的滑行。
电子节气门的原理是：1、驾驶员操纵加速踏板，加速踏板位置传感器产生相应的电压信号输入节气门控制单元；2、控制单元计算出需求的扭矩、节气门转角，并将相应的电压信号发送到驱动电路模块；3、驱动控制电机使节气门达到较佳的开度位置；4、节气门位置传感器把节气门的开度信号反馈给节气门控制单元，形成闭环的位置控制。电子节气门系统的组成是：1、发动机；2、转速传感器；3、节气门位置传感器；4、节气门执行器；5、节气门；6、加速踏板位置传感器；7、车速传感器；8、变速器；9、加速踏板；10、节气门电子控制单元。
电子油门的工作原理是电子油门是通过电缆或线束来控制节气门的开度，实现自动控制功能，电子油门通过用线束或导线来代替拉索或者拉杆，在节气门那边装一只微型电动机，用电动机来驱动节气门开度，即所谓的导线驾驶，用导线代替了原来的物理运动机构。电子油门的优点：1、能根据踩油门的动作幅度细节来判断驾驶者的意图，以此来实现了精确的控制；2、稳定性高，不易熄火和闯动。电子油门控制管理系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。
电子手刹的原理是采用电子按钮的控制方式，通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动。电子手刹也就是电子驻车制动系统，电子驻车制动系统是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。电子手刹紧急制动：在车辆无法用脚踏板制动器停车时，拉住电子手刹开关超过2秒，即可对车辆进行紧急制动，同时还会响起警告型号，松开手刹开关或者踩下油门踏板就可以取消紧急制动了。
汽车的电子油门实际上就是汽车的节流阀体，这是完全由电机控制的，电子油门加速器是通过安装在油门踏板上的信号放大器实现工作的，通过信号的传递实现油门工作。油门的位置位于驾驶舱的操纵油门杆，当驾驶员踩动油门，相当于控制汽车节气门的开度，使进入气缸内的气体增加是发动机可以燃烧更多燃料。在汽车启动的过程中，在行驶过程中，经过控制油门的大小，进而控制汽车车速。油门是控制发动机功率的操纵装置，驾驶员通过控制汽车节气门的开度控制汽车进气量，从而控制发动机的输出功率。一般汽车发动机的油门通过踏板控制，也就是油门踏板。
汽车油门加速器就为了缓解油门迟滞而诞生的。根据电子油门的特性，电子油门加速器将具有如下优特点：1、放大油门信号，提升静态响应，电子油门加速器所谓的“加速”主要是通过提高油门响应灵敏度实现的，会将输入的油门信号放大50%。这也就是说，在任何一个时间里踏板最后面33%的油门信号已经没用了，在驾驶者踩下踏板66%的时候加速器输出已经是全油门了，这样就使得油门响应的敏感度提高了50%。但是，电子油门加速器并不像很多人说的那样减少了油门信号的分级，实际上油门信号仍然是无级调整的，只是由以前的1：1调整为1：1.x，x即为信号的放大系数；2、放大油门信号增速，提升动态响应，在油门踏板被踩下时，加速器会根据踩下幅度、时间计算油门信号的变化率，变化越快，说明加速要求越强烈，油门加速器会将此变化率加大，最终实现的效果是提速动态响应更好；3、提供虚拟驾驶风格供ecu调整发动机参数，现代发动机的ecu普遍具有驾驶风格自适应能力，如果驾驶者经常快速深踩油门（俗称拉转速），ecu会逐渐认为驾驶者的风格趋向“激烈”，这样发动机会慢慢调整节气门、喷油系统等以得到这种风格下发动机的最佳调整参数。使用电子油门加速器后，即使按照以前“温和”的驾驶风格进行驾驶，发动机依然会得到“激烈”的驾驶体会，这相当于欺骗了ecu，久而久之，发动机会自动修改其各项参数以适应该风格。
电子油门踏板的原理就是：1、当驾驶员需要加速时踩下油门，踏板位置传感器就将感知的信号通过电缆传递给ECU，ECU经过分析、判断，并发出指令给驱动电机，并由驱动电机控制节气门的开度，以调整可燃混合气的流量；2、在大负荷时，节气门开口大，进入气缸内的可燃混合气多。若使用拉线油门只能靠脚踩油门踏板的深浅来控制节气门的开度，很难将节气门的开口角度调到能达到理论空燃比状态；3、而电子油门能通过ECU将传感器采集的各种数据来进行分析、比对，并发出指令让节气门执行机构动作，将节气门调到最佳位置，以实现不同负荷和工况下都能接近于14.7：1的理论空燃比状态，使燃料能充分燃烧。
电子油门加速器的原理：1、电子油门加速器所谓的“加速”主要是通过提高油门响应灵敏度实现的，这也就是说，在任何一个时间里踏板最后面33%的油门信号已经没用了；2、在驾驶者踩下踏板66%的时候加速器输出已经是全油门了，这样就使得油门响应的敏感度提高了50%；3、其实就是把油门信号进行了是无级的调整，只是由以前的1：1调整为1：1.x，x即为信号的放大系数。（比如安装好以后能调节半开啊，全开啊什么的，就是把比例调整为1：1.5甚至1：2）。
汽车油门原理是：1、经过控制其踩踏量，来控制发动机节气门开度，控制进气量，电脑控制油量，从而控制发动机的转速；2、踩油门后会使节气门开度增大，节气门开度增大会使进气道进入的空气流量增加，这时，可燃混合气燃烧放热也会增加，致使气体对活塞做功增加，结果是使发动机转速增加；3、油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作，踏下或放松。踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。
油门踏板原理：1、汽油机油门不是控制喷油量的，是控制节气门开度大小的。即开度小，进入汽缸的混和气少，这样发动机发出的功率就小，反之即大。进入汽缸的混和气越多，燃烧发出的力越大，这样推动活塞的力就大，活塞运动的速度就快，这样发动机转速就快；2、对汽油机而言，油门是控制节气门开度，影响发动机进气量，踩油门后，进入的新鲜空气增多，ECU控制的喷油量也有所增加，因此燃烧发出的力也增加，推动发动机运转速度增加；3、对柴油机而言，油门是直接控制喷油量，燃油增加了，燃烧发出的力也增加，推动发动机运转速度增加。
节气门的作用是控制车辆进气量的大小，电子节气门是：1、汽车发动机的重要控制部件。由发动机、转速传感器、节气门等构成，采用电子节气门控制管理系统，可以使节气门开度得到精确控制；2、为了更好的提高汽车行驶的安全性、动力性、平稳性及经济性，并减少排放污染，世界各大汽车制造商推出了各种控制特性良好的电子节气门及其相应的电子控制管理系统，组成电子节气门控制管理系统（ETCS）；3、采用电子节气门控制管理系统，使节气门开度得到精确控制，不仅能提高燃油经济性，减少排放，同时，系统响应迅速，可获得满意的操控性能；另一方面，可实现怠速控制、巡航控制和车辆稳定控制等的集成，简化了控制管理系统结构。
汽车离合器在左，刹车在中，油门在右，原理如下：1、手动挡汽车离合、刹车、油门的安排是符合绝大多数人的驾驶习惯的，换句话说从操作习惯和操作灵活度以及驾驶员舒适度来说，这样安排都是绝佳的；2、大多数人右脚的力度要比左脚灵敏的多，除非你是左撇子，从现实出发左撇子的人很少。所以右脚控制油门和刹车更灵敏，驾驶起来不至于有顿挫，而且从人的应急反应能力来说，右脚也是要快于左脚；3、这时有些人开始怀疑左脚离合需要比右脚更需要灵敏。但是同比踩离合的时间和力度，右脚要更长时间。时间一长，即使轻踩也会很费力，这时右脚的韧性要比左脚更发达；4、而且从汽车结构上说，这样安排对于连接发动机配置更合理，这更接近汽车理论设计。
电子手刹的原理就是：1、拉索式电子手刹工作原理：驾驶员按下并按住电子手刹开关会启动紧急制动功能。当行车制动器工作正常时，会通过ESP系统（电控车辆稳定行驶系统）控制行车制动器对四个车轮的进行制动；2、当行车制动器发生故障时，电子手刹控制单元评估来自4个车轮的轮速传感器信号，对后轮进行制动并防止后轮抱死；此时，点亮刹车灯的请求由电子手刹控制单元发出；3、卡钳式电子手刹工作原理：驾驶员通过拉动电子手刹按钮使用手刹，位于后轮刹车钳上的手刹控制模块电机开始转动，对刹车盘施加制动力；同时传统的液压制动也介入工作，让制动响应更加敏捷。车辆在驻车时，驾驶员通过踩油门或者踩刹车（使制动力达到10bar）能实现自动释放手刹。
电子节气门控制器的原理就是：1、加速踏板位置传感器将驾驶人需要加速或减速的信息传递给节气门电子控制单元，EC根据得到的信息，计算出相应的最佳节气门位置，发出控制信号给节气门执行器，由爷气门执行器将节气门开到计算出的最佳节气门的开度位置；2、EC通过与其他电子控制单元（如发动机电控单元，自动变速器电控单元等）进行通信，EC根据得到的节气门位置传感器信息、发动机转速传感器信号、车速传感器的信息对节气门的最佳位置做不断的修正，使节气门的开度达到驾驶人所需要的理想位置；3、电子节气门的改装，主要是更换节气门执行器中的步进电动机，使其动作更快速。
电子节气门的工作原理：1、电子节气门控制器在多数车都装备电子节气门，电子节气门相比拉线式控制更精准。其工作原理是，在油门踏板上有一个滑动电阻器，通过电阻值的大小来表示油门踏板当时的深浅度，并传递给ECU，再由ECU来控制节气门的开启度；2、由于这一传送过程是需要一些时间的，所以电子节气门的车开起来活会有迟滞感。为了改善这一情况，电子节气门控制器应运而生了。所以说，通过加装电子节气门控制器来缩短加速时间，提升加速度，绝对算得上是性价比很高的动力升级手段；3、电子油门加速器不需要拆卸车上的任何机械部分，也不需要加装任何机械机构，只能算是一个信号的转换器，能够放大油门踏板的信号给ECU，以达到更快速加速的效果，安装也相当方便。
电子油门踏板的工作原理是当驾驶员需要加速时踩下油门，踏板位置传感器就将感知的信号通过电缆传递给ecu，ecu经过分析、判断，并发出指令给驱动电机，并由驱动电机控制节气门的开度，以调整可燃混合气的流量，在大负荷时，节气门开口大，进入气缸内的可燃混合气多。 电子油门的优点如下： 1、电子油门能根据踩油门的动作幅度细节来判断驾驶者的意图，以此来实现了精确的控制； 2、比拉线、稳定性高，不易熄火和闯动。
固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。
1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。
2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。
3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。
1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。
2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。
3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。
1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。
3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。
4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。
5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。
7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。
8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。
9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。
1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；
2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；
3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。
1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。
2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。
3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。
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