主持人：李洋你好，刚才我们对丰田“召回门”事件做了背景介绍，其实不少网友把丰田“召回门”事件叫做“踏板门”事件，如果从技术角度来看，你认为就近是怎么回事？

　　汽车之友杂志社副主编李洋：这个事情实际包含两方面的内容，首先一个是汽车的地毯，也就是脚垫产生了问题，现在我手上有一张丰田普锐斯脚垫的照片，在一般的情况下，它是不会和加速踏板产生干涉的，但我们大家都知道，脚垫铺在司机脚底下，在长时间使用之后，假如没有可靠的固定，就会向前窜，这样可能会产生两个问题，一个是脚垫把油门踏板按下去了，这样就产生了突然加速的问题，还有一个更严重的问题，脚垫卷曲之后会垫在刹车踏板下面，影响刹车形成发挥最大的制动力这两点可说都是致命的影响。

　　丰田通过它的北美经销商网络，向他的经销商派发了无数根这样捆电线或其它东西用的环形塑料袋，在地毯上打一个洞把它穿过去，把地毯拴在螺栓扣上，因为这样是单向锁死的，能够保证地毯不再向前窜。

　　可以看到这是一个权宜之计，如果地垫设计的非常合理，这里一个锁扣，这里还有一个，另外还要有一个锁扣，可以把地垫牢牢固定在车辆地板上，不让它到处乱窜，现在它窜了，把加速踏板压下去了，这是导致突然加速的原因之一，也是我们所说的“脚垫门”事件。

　　至于踏板压下去，有没有解救的办法？其实如果及时抬脚，或者把地毯向后拖一下，总而言之，外力消除之后，理论上，这个踏板是能自动回位的，但不幸的是，有一批丰田供应商生产的油门踏板没有及时回位，这就是涉及这次踏板门事件CPS（供应商）生产的油门踏板。

　　实际上故障原因并不是它，而是这些踏板在某些极限位置，比如踩到底、踩得比较深的情况下卡住了，可能是由于接触面加工有问题产生了毛刺，也可能是回位弹簧，总而言之，由于种种原因，踏板不能回位。这是电子油门踏板，现在绝大多数车都是电子油门，它不是通过一根金属线与发动机的节气门直接相连，而是一个节口电缆。

　　这是CPS公司的产品样本，这就是它电子油门踏板的总成，通过这一个东西传递信号给电脑，电脑就了解这一个踏板踩下了多少，但现在如果它不回位了，那么就永远输出高电位，发动机电脑就认为车主一直在加速，所以还不断地加大喷油量，加大发动机的输出功率，导致车越快越快。

　　主持人：刚才李洋作为技术专家，用很丰富的图片给我们简单解释了一下为什么丰田会召回车辆，问题车辆会导致什么样的难以处理的后果，就是突然加速，我想请教一下孙教授以及王律师，你们有没有遇到过突然加速的状况？比如在开车时突然方向盘不听使唤了。

　　复旦大学经济学院教授孙立坚：刚才听到这样一个状况，实际上这确实是很严重的安全问题，我在日本待的时间相对来说比较长，整个汽车质量的问题，在日本国内，这样的问题确实非常少见，他们都以自己的品牌作为自豪。但现在出现这样大的问题，很显然，丰田在海外战略中采取了和国内差异化的成本竞争战略，更多是依靠现场的管理能力，而如果现场报上来的仅仅是数据：在销售量当中有一些误差，这是小概率事件，丰田就把它过滤过去了，没有引起完全的重视。

　　主持人：而且我们刚才听李洋介绍，其实丰田早就发现了这样的一个问题，但他想了一个特别简单的方式，不太靠谱。

　　孙立坚：因为是小概率事件，是个别问题，不是整体问题，所以采取的都是个案处理，简单处置一下，把这样的一个问题抹过去了，实际上安全问题还是没有……

　　主持人：得到最终解决，而且一旦驾驶者遇到了危险，在比较慌乱的情况下没找到正确方法，有可能就无法保住宝贵的性命。律师出差比较多，开车时有没有遇到过一些险情？

　　北京锦天城律师事务所合伙人王正超：在梦中可能梦到过，我本人开过两辆丰田车，都是他们的中档车。

　　主持人：凯美瑞在美国家庭主妇中是非常受欢迎的，价格相对较低廉，质量也比较稳定。

　　王正超：刚开始日本出口到美国的车都是日本造，出口到美国的，后来才逐渐在美国生产，刚才孙教授讲了一些成本控制的原因。我本人的确没有碰到过这样的情况，但有压力的情况下会做一些比较紧张的梦，比如刹车踩不住了，那是很可怕的事情。

　　主持人：刚才二位谈了自己对这件事情的观点，你们认为，丰田既然发现了问题，为什么那么晚才开始召回自己的事故车辆？

　　孙立坚：我想确实是丰田违背了自己一开始把丰田品牌打造出来的“顾客至上，安全第一”的经营理念。我刚才已经讲了，（丰田）最大的问题就在于它对海外市场的把握上，他认为如果过多追求精而求精，一是时间上可能会错过对于竞争对手优势的地位，另外一点，成本会增加，本来是个别问题，整体通通改造，会带来成本的劣势，所以现在在空前竞争非常激烈的汽车产业市场上，日本走的是性价比路线，关键的问题是，当它不是一个整体行为时，动作就会非常缓慢，而且他也感觉到，如果太过于谨慎，他可能就会失去很多市场占有率，所以保持自己的质量上的问题，只能在业界中稍稍占先，“比较好”就够了，而不像在日本国内，非常强调质量，精上又精的战略，这一点是今天断送前程的重要问题，放弃了质量。

　　孙立坚：王律师，刚才教授反复谈到质量上的问题，控股成本，追求利益最大化，你是否同意这个观点？

　　王正超：我应该是同意的，从法律上来看是这样的，主持人也提到了，标准是由国家公路安全局管制定标准的，什么样的情况下应该召回，什么样的情况下制造商能自己改进……我翻了一下，这个标准是比较宽泛的，给制造商比较多的考量权，等一下听众看的时候会注意到，现在有一些政府机关、国会议员认为，在这样的一个过程中，因为强调行业自律，丰田的自律没做好，这个事情上往往更考虑成本，应该召回的车却通过改进的方式解决。

　　主持人：因为召回不是强制行为而是自律行为，所以丰田汽车到今天才觉悟到这是危机。

　　刚才我们聆听了在上海演播室两位的精采观点，接下来继续联线北京的专家李洋，李洋你好。刚才我们听了孙教授和王律师的观点，你也做了很多介绍，如果车出现了加速情况怎么办。我想问一个问题，如果你是专家，开了这么一辆车，面对生死考验，你会做到什么事情？

　　因为我们大家都知道，首先美国的车况比较好，路况比较好，再就是人都比较守规矩，这样一个良好的交通环境让大伙儿一天到晚生活在相对平和的驾车心态中，发生危险的机率很小，所以应变能力也比较差。

　　如果你问我自己，因为我们各种情况都遇见过，碰见突然加速的情况，首先如果刹车不行就放空档，熄火，同时踩下刹车，适当地拉起手刹，如果还不行，就轻轻打方向盘，让车靠向不是很贵重一边的障碍物，比如说墙或是护栏，实在不行呢，找一些相对廉价一点的车，去跟它发生一下刮碰，迫使车辆减速。

　　总而言之，我也看了桑地雅戈一家四口的灭门惨案，的确是，车子固然有一些问题，但车主的应急解决能力也不能说是没问题。车上的人还有时间打电话。

　　主持人：刚才短片中有一位受害者，他已经发现加速了，开始倒空档，所有措施都没有效果，结果他就说“上帝，保佑我吧！”结果车停下来了。

　　李洋：具体怎样的情况不好说，由此可能折射出另外一个问题，驾驶之外的技术，我们大家都认为是丰田的产品设计理念出了问题，现在我给大伙儿看一种情况：

　　如果刹车和油门踏板同时踩下去时，这车会出现什么样的情况？是这样的，这边是油门踏板，这边是刹车踏板，丰田车是怎样的？如果油门踏板和刹车踏板同时被踩下去，二者都起到了作用，这头发动机拼命加大码率，提高输出功率，这面制动器也在拼命工作，二者抵消的效果是车辆的减速效果很缓慢。

　　但我们大家都知道还有一些厂商，比如德国厂商，他们采用的逻辑是“刹车优先”，不管油门踏板深踩到什么程度，哪怕已经踩到底了，只要一碰刹车，刹车开关只要一触发，这时油门马上回到待速的位置，我们知道，如果丰田也采用这种逻辑来设计它的发动机电脑系统，上面所说的很多悲剧根本就不会发生。

　　主持人：看来李洋已经在为丰田支招了。另外我们也发现，到底是专家，在危险时刻总显得这么理智，好的，很谢谢李洋在这一时段和我们的精采交流。下面看一看发生丰田“召回门”事件以后给丰田公司造成的全球影响，首先来看日本。

　　日本本土是丰田的第一大阵地，在2009年，日本的汽车销售榜前十名中丰田占到了6个份额，下面就联线日升基础研究所主任研究员沙银华（音），请您介绍一下丰田召回对日本本土消费者产生的影响。

　　日生基础研究所研究员沙银华：丰田“召回门”事件并不那么简单，因为它在日本国内消费者中间已经引起了一些混乱，日本花了钱的人普锐斯混合动力汽车抱有很大的信心，而且它的性能已得到了汽车消费者们的信任，但这次日本的消费者心理受到了干扰，由于美国召回事件的追究，日本最有人气的普锐斯本来要等半年才能到手，但是没有想到美国追究的问题使得很多渴望购车的一族望而却步。

　　主持人：沙老师，丰田可以说是“日本制造”的典范，我记得丰田章男曾经说过，丰田汽车实际就代表日本质量。这次“召回门”事件一出，日本媒体对此的报道和评论角度又是如何的？

　　沙银华：日本媒体一方面如实传递丰田最新信息的时候对丰田汽车出现的突发事件后没有迅速采取对策，其应付对应的能力显然不足，迟疑不决，错失良机，他们表示非常遗憾。另一方面，日本媒体也对美国国会对丰田展开强烈攻击，不惜介入检察机构，甚至有日本媒体对代表日本工业的有突出贡献的公司丰田如何渡过次危机表示担忧，本来是消费领域的事情但却被美国搬弄成与政治挂钩的事情，可见醉翁之意不在酒，这个事情到底怎么样发展，日本国内消费者对此都拭目以待。静候事件的发展过程。

　　主持人：看来丰田车在日本国内舆论压力也非常大，接下来将，丰田汽车城在欧洲范围内将召回5万辆丰田汽车，下面就来联线第一财经英国特派记者尹凡，你好，丰田召回在欧洲有怎样的影响？其他竞争对手是否因此获得了机会？

　　尹凡：席卷全球的丰田召回事件对丰田在欧洲的品牌形象造成了冲击，这次丰田召回达到了19万辆，英国路透社本周报道称，行驶在路上的每8辆丰田车中就有一辆要被召回。丰田将在3、4月份缩减在法国一个工厂的产能，尽管丰田今天是咎由自取，但美国人抓住不放，显然是小题大作，一次事件尽管对丰田的形象造成了冲击，但在欧洲消费者心目中，长期形成的良好形象应该不会因为一次事件而倒塌。从读者留言中就能够准确的看出，大多数丰田用户已经原谅了丰田，并相信丰田能够迅速收复失地。

　　主持人：刚才沙老师在日本告诉我们，在日本国内丰田遇到了很大的阻力，召回事件以来，美国媒体也对丰田穷追猛打，欧洲媒体对丰田又有怎样的态度呢？

　　尹凡：丰田在欧洲一句非常著名的广告语“前面的一辆车是丰田”，针对丰田汽车有几率存在的刹车问题，英国《》一篇评论调侃：前面的车还是丰田，我只是希望我后面的车不是一辆丰田。丰田的品牌曾经是完美质量和舒适驾驶的代名词，当丰田由于显而易见的质量上的问题在全球召回850万辆汽车之后，英国一个时报的评论把这件事情比作像老虎.伍兹的性丑闻一样让人失望，因此而怀疑我们曾经坚守的信仰是不是在消失。这一评论的潜台词是：丰田都已经这样了，我们还能相信谁呢？

　　不过也有欧洲媒体评论相信丰田所遭受的困难是暂时的，至少在欧洲是暂时的，因为丰田汽车质量上的问题有关事故都发生在美国，欧洲的车被召回其实是解决了欧洲的潜在风险，而且丰田的售后服务一直广受人称道。所以还是那句广告语：前面的车在将来有可能还是丰田。

　　孙立坚：丰田汽车社长丰田章男无疑是此次召回事件的焦点人士，而他的职业生涯似乎注定了要应对接踵而来的危机，就在丰田业绩尚未好转之时，又一场风暴席卷而来，召回事件令丰田陷入了全世界内的信任危机，丰田章男这位被称为“丰田王子”的全球最大汽车公司的掌门人能否扭转乾坤续写丰田传奇，目前还没有人能给出最确切的答案。

　　中国大妈在日本便利店插队，狂飙「八嘎牙路」还动手打人，日本网友气炸了！

　　财联社12月1日电，中国地震台网正式测定：12月01日04时36分在四川宜宾市珙县（北纬28.43度，东经104.76度）发生3.8级地震，震源深度8千米。

　　榜一大哥刷20万和女主播开房3天3夜后被拉黑，怒爆主播床照。网友：看完了，大哥你亏了……

　　11月成绩单：理想提前达成全年销量目标、比亚迪交付30辆、小鹏再创单月交付新高

　　海淀区2000多学生“被迫休学”！！！海淀妈、顺义妈们是时候重新思考这样的一个问题了！

　　史上最大iPhone要来了！iPhone 16 Pro Max将配备6.9英寸屏幕

　　魅族21发布3399元起，1.74mm超窄四等边+骁龙8 Gen3芯片

上一篇:新款艾瑞泽5上市前夕油门踏板断了！
下一篇:奥联电子：树立行业标准加速成长的细分市场隐形冠军