组成 电子油门传感器、导线、发起机操控模块、节气门驱动电机 电子油门是经过线束来操控节气门开度，从表面上替代了传统的油门拉线，实际上不只仅改变了衔接方法，而是对整个动力输出完成了自动操控功用， 所谓现在说的导线驾驭 分为：触摸式传感器 非触摸式传感器 单路 双路地板式、悬挂式当驾驭员需求加速时踩下油门，踏板方位传感器就将感知的信号经过电缆传递给ECU，ECU经过剖析、判别，并宣布指令给驱动电机，并由驱动电机操控节气门的开度，以调整可燃混合气的流量， 在大负荷时，节气门开口大，进入气缸内的可燃混合气多，若运用拉线油门只能靠脚踩油门踏板的深浅来操控节气门的开度，很难将节气门的开口视点调到能到达理论空燃比状况， 而电子油门能经过ECU将传感器收集的各种数据来进行剖析、比对，并宣布指令让节气门执行机构动作，将节气门调到最佳方位，以完成不同负荷和工况下都能接近于14.7：1的理论空燃比状况，使燃料能充沛焚烧。咱们在日常驾驭时会遇到一些新手或驾驭不熟练的人因为操作不妥，或许有些过于急进的驾驭员，会将油门踏板忽然踩到底状况， 咱们我们都知道这种操作是不科学的，不只不利于燃油经济性，并且关于发起时机带来损伤。 节气门忽然翻开，此刻是发起机的最大负荷状况，全负荷会形成发起机焚烧不充沛，一起喷油器也会加大喷油，形成燃油的糟蹋，发起机的负荷增大，缩短了发起机的惯例运用的寿数，不利于环保等拉线油门的车辆，ECU无法对节气阀来操控，只能默许这一误操作，最多会在喷油方面略作调整，但仍没有办法处理根本问题。 而关于电子油门来说，这就垂手可得了。这时ECU会以为此刻是驾驭员的一种不科学的驾驭做法，所以会宣布指令让节气门一必定的速度翻开，而不是与驾驭员踩下踏板的速度同步。 这样做除了能维护发起机，进步燃油经济性以外，他还会使驾驭者感觉到很平顺没有冲击的感觉，进步了乘坐人员的舒适性…………拉线油门的长处是油门呼应快,可是不行省油。 电子油门反响稍显迟滞,但能取得更好的节油作用.和环保作用！（现在有人研发了加速器，便是把电子油门的信号加大） 电子油门现在已经在许多中高级车上使用，是一项适当老练的技能，国际上能供给这种产品的厂家许多。 相关于曩昔的机械油门，电子油门具有相应速度快，操控更准确，整车的装置安置更灵敏，更好的合作发起机的焚烧和排放，使发起机的功能得到必定的改进。

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