主动挡车型免去了繁琐的踩聚散、换挡操作，仅靠右脚就能操控油门和刹车踏板。今日，日产轿车在日本正式对外发布的新一代Leaf聆风，它将驾驭员90%的操作需求独自赋予油门踏板，这便是“e-Pedal日产电子踏板“，一个能统筹加快、刹车和泊车操作的踏板。
全新聆风此次装备的e-Pedal电子踏板体系是其最大亮点，也是全球首款选用该驾驭形式的车型。首要，咱们一块来了解下“e-Pedal”。总的来说，e-Pedal是一个可敞开/封闭的全新驾驭方法。
e-Pedal形式敞开后，驾驭员通过踩下、抬起和彻底松开油门踏板，分别来完结加快、减速和刹停操作，并可以很好的满意驾驭员日常90%的操作需求。这与许多电动轿车在松开“油门”时，其动能收回体系所发生的拖拽感比较相似。
但e-Pedal的不同之处在于，它能在30%斜度的坡道上主动刹停，且刹停后坚持中止不溜车，不管上坡或下坡都管用，直至驾驭员再次踩下油门踏板持续前行。
日产轿车官方在介绍e-Pedal时，称e-Pedal不仅能节约电能，还能为驾驭员带来更多的驾驭趣味。
下面这段视频展现的是e-Pedal模拟器，通过它，咱们来进一步了解e-Pedal的运用场景。
我在现场也通过模拟器体会了e-Pedal的工作方法，模拟器给予的行进路况有上坡、从匝道并入主道、接连弯道这三种路况。
在上坡项目中，模拟器要求体会者从平地起步，将车开上陡坡并中止在陡坡上。我先深踩油门让车辆朝陡坡开去，挨近陡坡时，我慢慢抬起油门踏板，通过屏幕上的车速表不难发现此刻车辆正在减速。
进入陡坡路段后，我将油门踏板彻底松开，此刻车速敏捷下降直至车辆泊车，在没有踩下刹车踏板的情况下，车辆自己稳稳的停在了陡坡上，没有溜车。
通过检查NISSAN日本官网得知，车辆在坡道上刹停后会主动拉起手刹。当抬起油门踏板或彻底松开油门踏板时，车辆尾灯展主动点亮，以警示正在刹车。
第二个项目要求体会者只用油门踏板的e-Pedal形式完结从匝道并入主道的动作，体会者需求准确拿捏油门深浅，操控好车速再并入主道。我屡次测验油门深浅后，总算找到了适宜的速度成功并入主道。
接连弯道项目要求体会者在不同半径的接连弯道中，通过操控脚下油门踏板深浅，来寻觅不同半径弯道内的适宜速度。
在体会完模拟器后，我不由心生疑问，日常驾驭新新一代Leaf聆风，在抬起油门踏板时，车辆会有激烈的拖拽感吗？刹车的力度是否会跟着车速主动调理？
就e-Pedal方面的问题，我采访了日产轿车公司履行副总裁——坂本秀行先生，他首要担任产品工程。他对该问题的回答是：e-Pedal形式敞开，彻底松开油门踏板后不会有忽然刹车的感觉，从加快到刹车的过渡非常平平缓天然，驾驭员可以在约30分钟内很快习惯e-Pedal。
此外，刹车的力度会依据车速以及松开油门踏板的起伏进行主动调理，刹车时的最大加快度也只要0.2G。总归，e-Pedal的刹车力度在任何情况下都会体现得非常天然。不过，若遇到紧急状况，仍是应当运用制动踏板。
日产的研制工程师玩笑地说：“一旦驾驭员习惯了e-Pedal后，他将依靠这个体系，封闭后反而会不习惯。”
全文总结：从笔者的观念来看，尽管e-Pedal能节约电量耗费，并进一步简化驾驭员驾驭方法，但它只是是一个“增强版”的动能收回体系，它仍存在不完美的当地。
一方面，e-Pedal只是适合在宽广、路况好的道路上运用，假设在行车途中遇到加塞或前车紧急制动，那么驾驭员仍是一起运用油门和刹车踏板愈加安全。
另一方面，在运用e-Pedal时，没有松开油门溜车滑行的动作，驾驭员的右脚有必要时时刻刻准确的操控好油门踏板的深浅，长期驾驭会形成疲劳感。
当然，上述两项不完美之处只是是笔者在体会模拟器后的心得感触，e-Pedal在实车上的运用感触终究怎么，咱们将在未来的试驾体会中为我们揭晓。
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