在国家战略导向和市场发展推动下，中国氢燃料电池产业的投资规模正迅速增加。据清华大学核能与新能源技术研究院教授、国家973氢能项目首席科学家毛宗强统计，仅2017年氢燃料电池投资项目(2020年投产)就达1000多亿，产能为17万套氢燃料电池发动机。下面就随电源管理小编共同来了解一下相关联的内容吧。
氢燃料电池产业投资密集的背后，是大批公司开始布局氢燃料电池，但绝大部分都还处于前期建设阶段，并没有产生实际收益，因此导致企业业绩受损。例如，国内老牌铅酸电池巨头雄韬股份2017年度业绩快报显示，报告期内公司归属上市公司股东的净利润3629.35万元，同比下降69.77%。
雄韬股份表示，造成公司利润下滑的重要的因素正是公司加大了在燃料电池产业链、IDC 产业链、储能产业链、锂离子动力电池等新能源领域的投入，项目短期内无法产生效益。除了雄韬股份之外，长城电工也表示，新源动力相关的燃料电池业务目前尚处于研发试验阶段，无产业化产品，后续研发存在重大不确定性。由此可见，中国氢燃料电池汽车的产业化进程还存在较长的距离。
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1 引言 车用燃料电池具有效率高、启动快、环保性好、响应速度快等优点，是取代汽车内燃机的理想解决方案。燃料电池汽车的最大优点是清洁、无污染，在全球环境保护问题日渐突出的今天，燃料电池汽车作为环保型汽车慢慢的受到人们的重视。为提高燃料电池发动机系统的可靠性，需要对发动机的各系统状态进行实时监控，记录试验数据，分析其运行特性，为发动机控制策略的一直在改进提供相关依据，同时对整车性能做评估。因此，燃料电池发动机监控系统的开发具有很重要的现实意义。 2 系统概述 2.1 系统结构简介 本系统由软件和硬件两部分所组成，如图1所示。它以高性能的dsp为核心，开发出控制燃料电池发动机的嵌入式控制器。不仅能完成对
发动机监控系统软件设计 /
去年底，2018年新能源汽车补贴下降的消息给业内带来一阵寒意，所以大部分运营商通过提前屯车来应对政策变动。但反过来看，补贴退坡倒逼企业更看重提升电动汽车的各项硬指标，如提升续航、降低电耗、车身轻量化等，新车的性价比或许较2017年的旧款更高。为此，电动汽车资源网带来以下几款续航超过300km的电动物流车，供大家参考！ 通家STJ5024XXYEV6B纯电动厢式运输车 通家的这款微面车长4米，总重2．1吨，载质量690吨，搭载三元电池，总电量39度，工况续航301公里。按通家的规划，2018年推出的电牛系列车型将更加智能和贴合市场需求。 海马奥路卡ZQ5020XXYZC3BEV纯电动厢式运输车
特斯拉创始人马斯克，一向是语不惊人死不休。最近，他又开喷了，有意思的是，这一次附和他的还有一位传统车企掌门人——大众集团CEO迪斯。 被马斯克和迪斯同时批评的，是一项被视为非常有可能成为未来主流的新能源技术：氢燃料电池。 3月11日，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯在接受《财富》采访时的一段话在社会化媒体上引发讨论。迪斯在接受媒体采访时，表示他对氢燃料电池并不看好。他表示：你们不会看到任何氢能源的乘用车，在大规模市场当中应用氢燃料电池技术的想法太过乐观了，十年内都不可能，因为这背后的物理学逻辑不合理。 当这一消息在被推特账号Whole Mars Catalog转发时，马斯克被@了，而他也迅速作出了回复。这位汽车界的狂人再一
真的是智商税？ /
3日，工业与信息化部正式对外发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（以下简称“《动力电池管理规定》”）。公告显示，《动力电池管理规定》将自2018年8月1日起施行。 《动力电池管理规定》指出，“按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（工信部联节〔2018〕43号）要求，建立‘新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台’，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测”；并强调，“汽车生产、电池生产、报废汽车回收拆解及综合利用企业应建立内部管理制度，加强溯源管理，确保溯源信息准确真实”。 针对已生产和已进口的
在2018上半年全球新能源乘用车销量排行榜中， 比亚迪 以71270辆的 新能源汽车 销量排行榜首。作为国内首个新能源产销规模超36万辆的车企，比亚迪在新能源汽车市场持续领跑，并突破＂双限＂城市、布局全国。 比亚迪7月汽车销量 电动汽车资源网了解到，2018年8月6日，比亚迪发布了2018年7月销量快报，快报显示，比亚迪7月共销售新车37315辆。其中，新能源汽车的销量超过了燃油车，达到18793辆，环比增长10％，乘用车和商用车分别销售18203辆和590辆。今年1－7月比亚迪累计销售新能源汽车93677辆，乘用车与商用车累计分别销售89473辆和4204辆。比亚迪的在新能源汽车方面的销量为什么能保持稳定高速增长，
全球每年都有汽车自燃事故发生，2015年国内发生电动汽车起火事故14起。根据公开资料显示，2016年全球共发生35起共46辆新能源汽车起火事故，其中国外6起，共6辆，国内29起，合计40辆，国内显然是起火事故的重灾区。新能源汽车如何阻燃?怎么样提高阻燃性能，降低汽车的起火事故概率? 新能源汽车区别于燃油车的地方在于以电作为驱动动力来源。因此用电安全显得很重要。一旦发生电路短路或高压击穿，就会导致零部件停止工作，轻则导致汽车抛锚、整车漏电，重则可能会引起汽车自燃。因此，新能源汽车在材料的选择上除了绝缘耐压、防腐蚀，还需要仔细考虑阻燃性。阻燃材料是能够抑制或者延滞燃烧而自己并不容易燃烧的材料。小编给大家盘点了目前新能源汽车市场上不同部
寻找新能源汽车产业链阿尔法 驱动力:政策鼓励为前期重点，产业链数据重要性逐渐显现 新能源汽车行业特点:政策夯实下限，需求决定上限。行业是嵌套着多个由于政策波动带来的小周期的成长行业，产业链横跨有色(资源品)、化工(电池材料)、电力设备新能源(电池/电机/电控/充电设施)、机械(设备)、电子(三小电)、汽车等行业，呈现高估值/高波动属性，核心变量和行情催化剂包括鼓励政策、产业链数据、行业事件等。 行业向真实市场需求迈进，产业链数据重要性凸显。预计随补贴逐渐退出，传统车企发力新能源，行业核心驱动力逐渐由政策转向真实市场需求，反映产业链竞争格局的基础数据成为跟踪、研究产业链的核心变量。 抽丝剥茧，探究产
汽车产业链详解 /
诺德新能源材料研究院挂牌成立 近日，诺德新能源材料研究院在诺德股份深圳总部挂牌成立。诺德股份董事长陈立志、副董事长、总裁许松青等多名管理层人员出席仪式。 “满则虑嗛，平则虑险，安则虑危”，在成立时仪式现场，诺德股份董事长陈立志用一句古话切入主题。为实现公司在新能源、新材料领域高质量可持续发展，满足公司中长期战略规划的需要，不断的提高公司在行业内的核心竞争力，创造新的利润增长点，诺德新能源材料研究院应运而生。 此外，诺德新能源材料研究院也将紧密围绕公司的产业布局，在锂电池关键材料、新兴材料等领域开展前沿性和应用型研究，以更高品质、更强技术、更优成本为目标，推动公司的技术进步和产业高质量发展。 连续3年被评为CDP“供应
电力系统中的研究综述
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2023年12月15日，中国-意法半导体的MasterGaN1L和MasterGaN4L氮化镓系列新产品推出了下一代集成化氮化镓(GaN)电桥芯片，利用宽禁带半导体技术 ...
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