近些年国产自主品牌崛起，慢慢的变多的优秀国产车型进入了大众视野，我们也能够正常的看到自主品牌实现了各类销量的增长。从轿车到SUV，乃至近两年火热的MPV，均能看到国产车的身影。随着国产汽车技术的进步，合资车不再成为人类购车的首选，这是发展的必然。今天，就给诸位聊聊一款来自百年自主品牌的长安汽车的热销车型——，这次不谈外观谈技术，聊一聊长安UNI-V DVT的动态转矩矢量控制管理系统解析。

　　可能很多人不知道，长安汽车的前身是1862年李鸿章建立的上海洋炮局。历经时代的更迭，长安汽车已经是从原来的金陵迁至了重庆，在山城续写新的汽车历史。那么作为一代名企的长安汽车，长安UNI-V DVT的动态转矩矢量控制管理系统到底有何过人之处呢？

　　何为DVT动态转矩矢量控制管理系统呢？DVT全称为Dynamic Torque Vectoring，直译即为动力扭矩矢量分配。这项技术是汽车差速器中运用较多的一种，通过电子系统改变每个驱动轴的扭矩。在每一次脚踩油门的时候，给容易打滑的驱动轮施加某些特定的程度的“制动力”，利用ESP的轮速传感器和电子制动控制，模拟出一种类“LSD（限滑差速器）”的效果，从而带来更优秀的操控性，特别是在弯道时，这种感觉会更加直观。

　　扭矩矢量分配一词最早源自于美国，2006年由Ricardo首次用于其传动系统技术。扭矩矢量化思想建立在标准差速器的基础原理之上，扭矩矢量分配差速器执行基本的差速器任务，同时还在车轮之间独立地传递扭矩。这种扭矩传递能力能改善几乎任何情况下的操控性和牵引力，该项技术其实最早是运用在赛车，三菱拉力赛车是最早使用该技术的汽车之一。

　　长安UNI-V的DVT动态转矩矢量控制管理系统，则是来自长安在扭矩矢量分配技术上进行了独家的优化，可在弯道行驶时智能分配内外侧车轮的驱动力，按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹。扭矩矢量分配的主要目标是独立地改变每个车轮的扭矩，由于长安UNI-V属于前置前驱布局，因此在差速器分配上有着一定的局限性，仅支持在两个车轮之间改变扭矩，电子监控器只需要监控两个轮子的轮速，不过也使得其在结构和成本上有了不小的优化。

　　试驾体验的版本是长安UNI-V 2022款 1.5T 智慧领航型，有点遗憾2.0T版本暂时还没试驾车。该款车型搭载的是蓝鲸动力1.5T+7DCT的动力配备，底盘为前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂。

　　长安UNI-V在ECO模式下启动比较顺畅，整体的油门踏板比较线性，制动踏板也是非常顺畅的，没有能够感受到迟滞感，整体的刹车给人的信心很足。在SUPER RACE模式下有一个弹射起步，起步响应可能会更轻快一些，但是没有体验，有点可惜。最大188匹的马力，也代表着长安UNI-V在中后段动力输出没那么充沛，实际体验中也是同样的表现，哪怕是在SUPER RACE模式下，中后段也是明显的疲软了，需要多踩一脚油门才能感受到明显的动力。整车在运动感氛围的塑造上下足了功夫，无论是特色的SUPER RACE模式还是底盘给我的紧致感，都很好地还原出了一款运动型紧凑轿车的水准。

　　在经过高速匝道路段，重点感受了DVT动态转矩矢量控制管理系统。当我想要在匝道中做出一些小幅度转向动作时，整体的车身姿态没再次出现明显的侧倾，而是牢牢地抓住了地面；在匝道中变道时，相交于其他同级别的合资车型，也有更好的车尾跟随性。为此，在封闭路段，也特别尝试了一番高速入弯，结果让我意外的是没有推头。事后分析，DVT系统在入弯时，内轮一侧产生了一些制动力，缩短了转弯半径，让更多的发动机扭矩进入外侧车轮，提供了牵引力，从而让我以较高速度进入弯心。这一点，让我对于这台车的驾驶感受，有了更进一步的认知。

　　整台车的亮点不仅仅只有DVT动态转矩矢量控制管理系统，还有这台能承受峰值扭矩300N·m的7速湿式双离合变速箱。整台变速箱的换挡逻辑非常清晰，无论是升档还是降档都可以给到驾驶员直观的感觉，没有明显感知到其在低速挡位下的顿挫问题。

　　DVT技术，在目前的市场中其实还是有不少同行在优化，改进这项技术。譬如以四驱闻名遐迩的奥迪，便是通过横向扭矩分配控制，由托尔森中央差速器达成了quattro之名，这种属于被动制动。其次则是横向扭矩矢量控制，也就是长安DVT的模式，属于介于主动和被动之间的方式，像三菱的S-AWC、讴歌SH-AWD、ZF Torque Vectoring等便是这种模式。第三种则是目前市场最为主流的方式，横向制动控制。譬如奔驰的ABV、Porshe TV均是这种方案，不过这种一般是四驱方式驱动，并不适用于前驱或后驱的车型。

　　最后：目前该系统仅搭载在长安UNI-V上，也期待长安在后续推出的车型中搭载该系统。这样对于提升整车的驾驶体验有明显的进步，既能提高驱动功率、同时还有出色转弯表现、在车身稳定性和安全性上也有了一定进步。无论是久经赛场的老司机，还是刚拿到驾驶证的新手，都能拥有一定驾驶乐趣，这一点才是最重要的。其实，作为限滑差速器的平替方案，DVT系统在优化驾驶体验上还是贡献巨大，它可以用较低的成本，做出提升操控性的表现。相对于目前主流的时代发展的新趋势，国产车企在燃油车方面虽然同国外合资品牌仍有差距，但是在技术层面的打磨，还是投入巨大的。想通过三十年的功夫追上人家几百年的造车历史还是有一定难度，不过这个差距在不断缩小，国内车企也有自己研发的各项技术了，相信在未来也将实现真正的追逐，赶超。

上一篇:紧迫救助安全有用 创维L200白叟机试用
下一篇:长安UNI-V DVT的动态转矩矢量控制管理系统解析