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本实用新型专利技术公开了一种电子换挡器控制管理系统及电子换挡器，所述电子换挡器控制管理系统包括开关电路单元和控制单元；所述开关电路单元与控制单元输入端连接，所述开关电路单元包括两个以上的微动开关。开关电路单元用于在进行不同档位操作的流程中受到触发，使微动开关闭合，电路导通，提供电信号给控制单元；控制单元用于采集相应电信号，控制汽车相应部件执行所选档位对应操作。
换挡器是汽车中的重要零部件，燃油车多采用机械式换挡器，而机械式换挡器结构较为复杂，安装困难，维修不便。且在电动汽车中，汽车控制单元需及时获知各零部件的工作状态，机械式换挡器不足以满足电动车的要求。而若采用线位传感器或霍尔传感器等检测换挡器手柄的位移或角度值的方式设计换挡器控制管理系统，则结构较为复杂，成本高。例如授权公告号为CN204061845U的技术专利公开了一种电动汽车用换挡器控制电路及电动汽车用换挡器，该换挡器采用霍尔传感器检验测试手柄旋转的角度值，判断当前角度值所对应的档位信息，但结构较为复杂，成本高。
本技术的目的是为了解决以上问题，提供一种电子换挡器控制管理系统及电子换挡器，所述电子换挡器控制管理系统，采用电子元件设计，控制原理简单，结构精简，安装便捷，便于维修。为实现上述技术目的，本技术提供了以下技术方案：一种电子换挡器控制管理系统，包括开关电路单元和控制单元；所述开关电路单元与控制单元输入端连接，所述开关电路单元包括两个以上的微动开关。微动开关的选择对应档位的选择，控制单元根据开关电路单元的微动开关的导通状况，确定档位选择情况。采用电子换挡器控制管理系统替换机械式换挡器的控制结构，简化结构，减少相关成本，维修方便，且更适用于电动汽车，并且利用微动开关设计电子换挡器控制管理系统，电路简单，控制方便。优选地，所述开关电路单元由微动开关电路组成，所述微动开关电路包括微动开关、第一电阻和第二电阻；第一电阻的一端连接控制单元的输入端，第一电阻的另一端连接微动开关的常开端；微动开关的常闭端悬空，微动开关的公用端连接第二电阻的一端；第二电阻的另一端接地。每一个微动开关均与控制单元连接，若微动开关导通，则控制单元与微动开关连接的引脚可检测到电信号，判断微动开关导通状态。控制单元接收到接地信号，判断微动开关导通，判断方式简单。优选地，所述开关电路单元包括3个微动开关电路，3个微动开关电路均与控制单元连接；第一微动开关电路的第一电阻的一端连接控制单元的第十一输入端口；第二微动开关电路的第一电阻的一端连接控制单元的第十二输入端口；第三微动开关电路的第一电阻的一端连接控制单元的第十三输入端口；3个微动开关电路的通断状态与三个档位一一对应。采用3个微动开关电路，控制单元直接采集3个微动开关电路的导通信号，3个微动开关电路的通断状态与“R”、“D”以及“N”三个档位一一对应。采用3个微动开关与3个输入端口实现三个档位的对应关系，对应关系简单。优选地，所述开关电路单元包括2个微动开关电路，2个微动开关电路均与控制单元连接；第一微动开关电路的第一电阻的一端连接控制单元的第二十一输入端口；第二微动开关电路的第一电阻的一端连接控制单元的第二十二输入端口；2个微动开关电路的通断状态组合与三个档位一一对应。采用2个微动开关电路，控制单元的2个输入端口直接采集2个微动开关电路的导通信号，2个微动开关电路的通断状态组合与“R”、“D”以及“N”三个档位一一对应。采用2个微动开关与2个输入端口实现三个档位的对应关系，电路简单。优选地，开关电路单元包括2个微动开关，电路的连接方式如下，第二微动开关的常闭端连接控制单元第三十一输入端口，第二微动开关的常开端连接第三电阻的一端，第三电阻的另一端连接控制单元第三十二输入端口，第二微动开关的公用端连接第四电阻的一端，第四电阻的另一端连接第三微动开关的常闭端；第三微动开关的常开端连接第五电阻的一端，第五电阻的另一端连接控制单元第三十三输入端口，第三微动开关的公用端连接第六电阻R6的一端，第六电阻的另一端接地。开关电路单元包括2个微动开关，2个微动开关的通断状态对应控制单元的3个输入端口的导通状态，3个输入端口的导通状态对应“R”、“D”以及“N”三个档位的选择。采用2个微动开关与3个输入端口实现三个档位的对应关系，电路简单，对应关系简单。一种电子换挡器，包括；电子换挡器控制管理系统与手柄，电子换挡器控制管理系统的微动开关的驱动杆设置于手柄底部外侧周围，微动开关的驱动杆与手柄中轴线距离为d。手柄与电子换挡器控制管理系统的结合，使精简换挡器结构的同时，未改变机械式换挡器的操作方式，便于推广，用户更易于接受。手柄与电子换挡器控制管理系统的结合，使精简换挡器结构的同时，未改变机械式换挡器的操作方式，便于推广，用户更易于接受。优选地，所述手柄包括按钮、第一换挡杆、第二换挡杆以及套筒；第一换挡杆与第二换挡杆组合构成换挡杆，且第一换挡杆套设于第二换挡杆内部，第一换挡杆下部的外侧面设置有凸起，第二换挡杆上设置有与凸起相匹配的卡槽，所述卡槽用于固定凸起；所述按钮与第一换挡杆活动连接，套筒设置于换挡杆下方。与现存技术相比，本技术的有益效果：1、采用电子换挡器控制管理系统替换机械式换挡器的控制结构，简化结构，减少相关成本，维修方便，且更适用于电动汽车，并且利用微动开关设计电子换挡器控制管理系统，电路简单，控制方便；2、手柄与电子换挡器控制管理系统的结合，使精简换挡器结构的同时，未改变机械式换挡器的操作方式，便于推广，用户更易于接受。附图说明：图1为本技术示例性实施例1的电子换挡器控制管理系统控制框图；图2为本技术示例性实施例1的电子换挡器控制管理系统电路图；图3为本技术示例性实施例1的微动开关结构示意图；图4为本技术示例性实施例2的电子换挡器控制管理系统电路图；图5为本技术示例性实施例3的电子换挡器控制管理系统电路图；图6为本技术示例性实施例4的电子换挡器的侧视图；图7为本技术示例性实施例4的电子换挡器的主视图；图8为本技术示例性实施例4的电子换挡器的侧视图的局部放大图。图中标记：1-开关电路单元，1.1-驱动杆，1.2-常闭端，1.3-常开端，1.4-共用端，2-控制单元，3-微动开关电路，4-按钮，5-换挡杆，6-凸起，7-第一驱动杆，8-第二驱动杆，9-第一换挡杆，10-第二换挡杆，11-套筒。具体实施方式下面结合试验例及具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。但不应将此理解为本技术上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本
所实现的技术均属于本技术的范围。实施例1如图1所示，本实施例提供一种电子换挡器控制管理系统，包括开关电路单元1和控制单元2；所述开关电路单元1与控制单元2输入端连接。开关电路单元1用于在进行不同档位操作的流程中，受到换挡杆的触发，改变开关状态，提供电信号给控制单元2；控制单元2用于采集相应电信号，并控制汽车相应部件执行所选档位对应操作。所述控制单元2可市购获得。如图2或图3所示，所述开关电路单元1包括3个微动开关电路3，3个微动开关电路3均与控制单元2连接。当微动开关状态改变时，控制单元可采集到相应的电信号，控制单元即可根据采集到的电信号判断所选档位，进而控制汽车相应部件执行
1.一种电子换挡器控制管理系统，其特征是，包括开关电路单元和控制单元；所述开关电路单元与控制单元输入端连接，所述开关电路单元包括两个以上的微动开关；所述开关电路单元采用第一连接方式或第二连接方式：/n第一连接方式为：所述开关电路单元由微动开关电路组成，所述微动开关电路包括微动开关、第一电阻和第二电阻；第一电阻的一端连接控制单元的输入端，第一电阻的另一端连接微动开关的常开端；微动开关的常闭端悬空，微动开关的公用端连接第二电阻的一端；第二电阻的另一端接地；/n第二连接方式为：所述开关电路单元包括2个微动开关，电路的连接方式如下，第二微动开关的常闭端连接控制单元第三十一输入端口，第二微动开关的常开端连接第三电阻的一端，第三电阻的另一端连接控制单元第三十二输入端口，第二微动开关的公用端连接第四电阻的一端，第四电阻的另一端连接第三微动开关的常闭端；第三微动开关的常开端连接第五电阻的一端，第五电阻的另一端连接控制单元第三十三输入端口，第三微动开关的公用端连接第六电阻的一端，第六电阻的另一端接地。/n
1.一种电子换挡器控制管理系统，其特征是，包括开关电路单元和控制单元；所述开关电路单元与控制单元输入端连接，所述开关电路单元包括两个以上的微动开关；所述开关电路单元采用第一连接方式或第二连接方式：
第一连接方式为：所述开关电路单元由微动开关电路组成，所述微动开关电路包括微动开关、第一电阻和第二电阻；第一电阻的一端连接控制单元的输入端，第一电阻的另一端连接微动开关的常开端；微动开关的常闭端悬空，微动开关的公用端连接第二电阻的一端；第二电阻的另一端接地；
第二连接方式为：所述开关电路单元包括2个微动开关，电路的连接方式如下，第二微动开关的常闭端连接控制单元第三十一输入端口，第二微动开关的常开端连接第三电阻的一端，第三电阻的另一端连接控制单元第三十二输入端口，第二微动开关的公用端连接第四电阻的一端，第四电阻的另一端连接第三微动开关的常闭端；第三微动开关的常开端连接第五电阻的一端，第五电阻的另一端连接控制单元第三十三输入端口，第三微动开关的公用端连接第六电阻的一端，第六电阻的另一端接地。
2.根据权利要求1所述的电子换挡器控制管理系统，其特征是，所述第一连接方式中，所述开关电路单元包括3个微动开关电路，3个微动开关电路均与控制单元连接；第一微动开关电路的第一电阻的一端连接控制单元的第十一...
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