【文章导读】授课题目第章电子控制自动变速器自动变速器概述电子控制自动变速器的结构与工作原理液力变矩器授课类型理论课首次授课时间年月日学时教学目标了解自动变速器的分类和控制原理，掌握液力变矩器的结构和工作原理。重点与难点重点：液力变矩器的结构和工作原理难点：液力变矩器导轮和单
授课题目 第3章电子控制自动变速器3.1自动变速器概述3.2电子控制自动变速器的结构与工作原理3.2.1液力变矩器 授课类型 理论课 首次授课时间 2007年5月11日 学时 2 教学目标 了解自动变速器的分类和控制原理，掌握液力变矩器的结构和工作原理。 重点与难点 重点：液力变矩器的结构和工作原理 难点：液力变矩器导轮和单向离合器的作用和原理 教学手段与方法 多媒体教学，讲授。通过图片、实物和理论分析相结合的手段，运用启发式教学的办法来进行授课。 教学过程：（包括授课思路、过程设计、讲解要点及各部分详细的细节内容、时间分配等） Ⅰ授课思路：由自动变速器的组成，引入液力变矩器。
对于液力变矩器的讲解，按照组成、工作原理、特性和典型结构介绍。 Ⅱ过程设计： 1．提问问题，复习上次课内容（约3min） 2．导入新课 3．新课内容：详细的细节内容见“授课内容”（约74min） 4．本次课内容小结（约2min） 5．布置作业（约1min） Ⅲ讲解要点：液力变矩器工作原理是本次课的重点，对于液力变矩器导轮和单向离合器的作用和原理的讲解应格外的注意，这是理解液力变矩器工作原理的关键。 Ⅳ授课内容： 第3章电子控制自动变速器 3.1自动变速器概述 3.1.1自动变速器的发展和应用 1939年美国通用首先装用：机械液力自动变速器；电子控制自动变速器；无级变速器。 3.1.2自动变速器的优点 (1)起步平稳。
能吸收、衰减振动与冲击；提高乘坐舒适性。 (2)自动适应行驶阻力与发动机工况的变化，实现自动换挡，有利于提高汽车的动力性和平均车速。 (3)液力变矩器使传动系的动载荷减小，提高了汽车的常规使用的寿命。 (4)驾驶操纵简单，实现换挡自动化，有利于行车安全。 (5)能以较低的车速稳定行驶，提高车辆在坏路上的通过性。 (6)减少了废气污染。 缺点：结构较为复杂、成本高，传动效率相对偏低 3.1.3自动变速器类型 1.按汽车驱动方式分类 可分为前轮驱动自动变速器和后轮驱动自变速器两种。 2.按自动变速器前进挡位数分类 可分为：2挡、3挡、4挡自动变速器等。在商用车上，大多采用5挡和6挡自动变速器。
一些新型轿车上也开始采用5挡和6挡自动变速器。 3.按变矩器的类型分类 可分为：普通液力变矩器式、综合液力变矩器式和带闭锁离合器的液力变矩器式自动变速器三种。 4.按齿轮传动机构的类型分类 可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种。 5.按控制方式分类 可分为全液压自动变速器和电子控制自动变速器两种。 6.按工作原理分类 按工作原理不同，自动变速器分为液力自动变速器(AT)、机械自动变速器(AMT)和无级自动变速器(CVT)三种。 3.1.4电子控制自动变速器组成 由液力变矩器、辅助变速器、电液控制管理系统组成。 1.液力变矩器 把发动机的动力柔型地由发动机传给辅助变速器。 2.
辅助变速器 由36个前进档和一个倒档的行星齿轮或定轴式变速器组成。 3.控制管理系统 液力自动变速器的控制管理系统有液压式和电液式两种。新型液力自动变速器均采用了电液式控制管理系统，简称电子控制自动变速器(ECT)。 1)系统能源 液压、直流电源 2)控制参数信号发生器 车速传感器和节气门位置传感器 3)换挡控制器 全液压系统由换挡阀完成；而电液式则由ECU与其控制的电磁阀、换挡阀承担。 4)换挡执行机构 离合器、制动器或单向离合器 5)换挡品质控制机构 蓄能器、缓冲阀、定时阀、执行压力调节阀、协调阀和单向离合器等 3.2电子控制自动变速器的结构与工作原理 电子控制自动变速器由液力变矩器、辅助变速器与电液换挡控制管理系统三大部分组成。
3.2.1液力变矩器 HTC——HydraulicTorqueConverter 1.液力变矩器的工作原理 液力变矩器由液力偶合器演变而来，液力偶合器的基础构件是具有若干径向平面叶片的、构成工作腔的泵轮和涡轮。 液力偶合器只能等力矩传递动力，液力变矩器的结构与偶合器的区别是在泵轮P与涡轮T之间增加了一个固定在单向离合器上的导轮D。 油液在各工作轮(P、T与D)组成的闭合的循环流道(循环圆)内传递动力，发动机带动泵轮旋转，其离心力使油液在泵轮中向半径大的方向流动，封闭的循环圆迫使液体冲进涡轮，推动叶片转动，以驱动汽车。 导轮的作用是再将液体回流至泵轮，且使流动方向再次反向。 液体回流至泵轮后。
推动其叶片的后表面，促使泵轮旋转，故在来自发动机转矩的基础上，再加上从导轮回流的转矩，将合成的转矩传递至涡轮，即 因此液力变矩器具有变矩作用。 导轮单向离合器的作用：当涡轮转速升高，涡轮出口油液的速度方向与导轮弧形叶片相切时，导轮上受到的转矩为零。而当涡轮转速进一步升高，涡轮出口油液的速度方向指向导轮叶片的凸面时，支承导轮的单向离合器使导轮在油液的作用下可自由旋转。 此时，导轮上受到的转矩为零，液力变矩器转化为液力偶合器，这种不同的工作状态称为相，故为二相；置于泵轮与导轮或导轮与导轮之间的涡轮数称为级，工作叶轮又称为元件。在现代轿车上采用最多的是单级三元件二相形式。对二相或多相又称综合式液力变矩器。
2.液力变矩器性能 1)变矩系数 液力变矩器输出转矩与输入转矩(即泵轮转矩TP)之比称为变矩系数，用K表示。 当涡轮的转速为0时，变矩系数最大，称为失速变矩系数K0，轿车变矩器的失速变矩系数通常在1.6到2.4之间。 变矩系数K与速比（涡轮转速与泵轮转速之比）的关系：速比为0（失速）时，K最大，速比接近于1时，K接近于1。 2)效率 指变矩器在传递能量过程中损失的变化，用来表示。 在失速点，因nT=0，使η=0； 随nT增大，流量逐渐下降，通流(摩擦)损失下降，效率提高，在计算工况点i*(附近)各叶轮液流均无冲击地进入入口，从而使效率η值达到最高； 速比再增加时，虽然通流损失仍在下降。
但冲击损失又继续增加，使η值下降。当达到最大速比imax＝1时，流量为零，无功率输出，η值再次为零。 由于导轮单向离合器的作用，变矩器变为偶合器，使效率提高。 3)透过性 透过性是指变矩器涡轮轴上转矩和转速变化时，影不影响泵轮轴上转矩和转速也相应变化的能力。 dC/di值可以反映透过性。 C—能容系数；C越大，变矩器的尺寸相同时，能够传递的功率越大，负荷能力越强。 i速比 dC/di=0，变矩器为非透过性，即外部负荷TT及速度nT变化不可能影响到泵轮与发动机的工况。 轿车上多用正透过性，即dC/di0，起步时，TT0工作在发动机大转矩处，随nT增加，nP向发动机大功率工况移动。
从而可以充分的利用发动机的性能。 Ⅴ本次课内容小结 思考题、讨论题、作业 1．自动变速器有哪些优点？ 2．液力变矩器的工作原理？ 教学后记
由于无车架故重量轻，且底板高度降低，使上、下车方便。上海通用别克凯悦轿车排量自动档页眉内容共享知识分享快乐东南得利卡客车车长东风货车满载总质量吨、无级变速器的英文缩写汽车驱动防滑控制管理系统的英文缩写，它...
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