后台总有粉丝跟车妹哥说，想要购买的意向车型搭载的都是双离合变速箱，双离合变速箱到底怎么样？为什么现在的国产车几乎搭载的都是双离合变速箱，双离合变速箱而AT变速箱和CVT变速箱都在慢慢地减少了？车妹今天就为大家来解答为什么现在国产车采用双离合变速箱的车型慢慢的变多，而搭载AT和CVT变速箱的车型越来越少。

　　很多人以为AT变速箱的历史比双离合变速箱（DCT）要长，其实双离合变速箱的诞生比AT变速箱要更早一些。早在1939年法国人Adolphe Kégresse就研究出了双离合变速器，但是受限于当时的电子控制技术水平太低，所以体验非常不好。不久之后，AT变速箱就出现了，驾驶体验感更好，所以各大车企都放弃了双离合变速箱，开始主攻AT变速箱的研发和生产。

　　从双离合变速箱的结构上看，双离合变速箱是由两个离合器分别控制奇数档位和偶数档位，交替换挡，它的结构和工作原理都是从手动变速箱基础上变化而来。换挡速度快、传动效率高、动力损失小、提高燃油经济性等方面，都是双离合变速箱的优点。时至今日，电子控制管理系统逐渐成熟，双离合变速箱只要优化得当，可以将能量损失降低到最少，有测试数据表明，双离合变速箱相比AT变速箱的整体燃油经济性能大大的提升6%左右。

　　最开始在自己产品上普遍的应用双离合变速箱的品牌就要说到大众的DSG变速箱了，前些年大众的7速干式DSG变速箱频频曝出问题，变速箱故障灯出现“死亡闪烁”，之后导致车辆无法换挡，甚至导致熄火，另外有的还出现抖动、异响、啸叫等一系列问题。就连当年的315消费者晚会，也重点报道了这个事情，所以双离合变速箱就在许多消费者心中被贴上了不靠谱、不成熟等标签。

　　由于干式双离合变速箱的结构特性，变速箱中没有油液包裹，导致在城市拥堵的路况中，有可能会出现变速箱过热、换挡顿挫等情况。所以后来用上了湿式双离合变速箱之后，整体情况就要好得多了。并且这几年各个厂家在双离合变速箱领域都投入了更多的研发成本，技术进步非常快，并不像当年那么不靠谱了。

　　由于AT变速箱的技术专利目前由采埃孚（ZF）和爱信等主流的厂家所掌握，甚至是技术垄断，所以要想研发生产一款AT变速箱，要么绕开专利技术，要么就支付高昂的专利费用，而无论哪一种方式都会大幅度的提升了车企的生产所带来的成本。并且AT变速箱是由液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，相对于双离合变速箱来说，结构更复杂，研发和生产的都需要消耗更多的时间和人力物力财力，成本加大就将压缩利润空间或者降低产品的其他配置。

　　如果采用结构更简单的双离合变速箱或者CVT变速箱，对于车企对于成本控制上来说就简单得多了，不仅研发、生产的成本降低了，可以腾出更多的经费来做好别的方面，让产品更具竞争力，比如配置可以再丰富一些，内饰用料方面能再豪华一些等，既能降低生产所带来的成本，又能降低商品售价，何乐而不为呢？

　　通过几个方面剖析，为何目前自主品牌的车型或是一些合资品牌的车型都开始纷纷采用双离合变速箱了。看到这个地方肯定会有人问，CVT变速箱又是啥状况呢？CVT变速箱由于物理结构的特性，不能承受大扭矩的输出，所以一些大排量或大扭矩的车型都放弃采用CVT变速箱。而且双离合变速箱无论是在工信部测试还是实际使用时，油耗表现也会更加经济，毕竟现在的消费者也是很重视一辆车的油耗表现的。

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