1、控制系统根据车辆运行工况，调节作用在变矩器、离合器和制动器上的液压。阀体上有三个电磁阀，其中号和号电磁阀来操纵换挡阀从而改变挡位；号电磁阀用来啮合和松开锁止离合器。、电子控制装置：由传感器、发动机和、执行器组成。传感器主要采集汽车的车速和节流阀的开度信号；执行器包括号、号换挡电磁阀和号锁止电磁阀。五、实训要求、严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏打闹；、不得擅自动用与实验无关的别的设备；、严格遵守汽车电子控制管理系统检测操作规范。实训十四：自动变速器装配调整一、实训目的了解自动变速器的工作原理；掌握自动变速器的装配调整方法。二、实训仪器设施套筒扳手三套自动变速器三台木槌三把拆装实验台三张塑料盒三个棉纱维修工具一套扭力扳手空气压缩机一台、塞尺三套三、实训原理按照自动变速器的结构组成顺序拆卸和装配自动变速器。
2、如果距离更远则需要将汽车前部抬起这是因为发动机停止运转时变速箱的旋转零部件将得不到润滑。型自动变速器的控制模块通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、油温传感器及自动变速器换挡显示等信号来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。当上述某一系统出现故障时将执行紧急运行模式。此时变速器所有其他电控功能将无法起作用变速器只能处于液力挡接合状态不过挡、挡依然能够正常的使用。帕萨特自动变速器结构及工作原理型自动变速器结构紧密相连、布局合理且传动效率高如图。
如果距离更远则需要将汽车前部抬起这是因为发动机停止运转时变速箱的旋转零部件将得不到润滑。型自动变速器的控制模块通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、油温传感器及自动变速器换挡显示等信号来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。当上述某一系统出现故障时将执行紧急运行模式。此时变速器所有其他电控功能将无法起作用变速器只能处于液力挡接合状态不过挡、挡依然能够正常的使用。帕萨特自动变速器结构及工作原理型自动变速器结构紧密相连、布局合理且传动效率高如图。
、自动变速器液压控制管理系统的控制机构包括（调压阀）、手动阀、（换挡阀）及锁止离合器控制阀等。、发动机只有在换挡操纵手柄位于或位时，汽车才能启动，此功能靠空挡启动开关来实现。、目前常用的自动变速器的行星齿轮装置有（辛普森式）和（拉维娜式）。思考题安装有自动变速器的汽车能够依靠推车启动吗？为什么？答：不行。因为发动机不工作时，油泵不供油，变速器内无控制油压。推车启动时，即使位或位，输出轴其实就是空转，发动机无法启动。另外，车辆被牵引时，发动机不工作，油泵也不工作，无压力油。长距离牵引，齿轮系统无润滑油，磨损加剧。简答题、简述电控液力自动变速器的控制原理。答：电控液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制管理系统和电子控制管理系统组成。
3、一、自动变速控制电路图二、换挡时机的控制换挡时机指变速器自动切换挡位的时机，又称换挡点。三、液力变矩器的控制（一）锁止时机的控制（二）解除锁止状态的控制（三）解除锁止状态的条件当制动灯开关接通时节气门位置传感器怠速触点闭合时巡航发出解除锁止信号时当发动机冷却液温度不高于℃时。四、失效保护控制（一）电磁阀及其电路失效保护控制表（二）车速传感器电路失效保护控制当主车速传感器失效时，电控单元便利用辅助车速传感器控制换挡。都失效时，将没有办法进行控制，只能在一挡行驶。章节第七章汽车巡航行驶电子控制技术日期重点汽车巡航控制管理系统的结构特点难点汽车巡航控制管理系统的控制过程汽车巡航是指汽车以一定的速度匀速行驶。
表是自动变速器的组成及功能。表自动变速器的组成及功能组成功能组成部件液力供给系统为自动变速器中的液力变矩器锁止机构、换挡执行构、液力控制自动换挡系统等提供很多压力流量的自动变器油油泵、油箱、滤清器、调压阀、冷油器、管道等液力变矩器利用油液循环流动过程中动能的变化把发动机的动力传递给自动变速器的输入轴并能根据汽车行驶阻力的变化在一些范围内自动地、无级地改变传动比和转矩比泵轮、涡轮、导轮等齿轮变速系统实现变速的机构、改变动力传递的方向和速比行星齿轮机构、离合器、制动器、单向离合器等液力控制自动换挡系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素利用液力自动控制原理按照一定的规律控制行星齿轮变速器中的换挡执行机构的工作。电子控制自动换挡系统结构和工作原理
4、表是自动变速器的组成及功能。表自动变速器的组成及功能组成功能组成部件液力供给系统为自动变速器中的液力变矩器锁止机构、换挡执行构、液力控制自动换挡系统等提供很多压力流量的自动变器油油泵、油箱、滤清器、调压阀、冷油器、管道等液力变矩器利用油液循环流动过程中动能的变化把发动机的动力传递给自动变速器的输入轴并能根据汽车行驶阻力的变化在一些范围内自动地、无级地改变传动比和转矩比泵轮、涡轮、导轮等齿轮变速系统实现变速的机构、改变动力传递的方向和速比行星齿轮机构、离合器、制动器、单向离合器等液力控制自动换挡系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素利用液力自动控制原理按照一定的规律控制行星齿轮变速器中的换挡执行机构的工作。
年，搭载的大众车型已累计达到万辆。目前，主要使用在于扭矩在左右的中级轿车上，现在正准备向扭矩在左右的小型车发展。我国对于双离合器变速器的研究相对外国来讲是比较晚，比较少，比较片面的。年，牛铭奎、金伦在导师葛安林教授的指导下对双离合自动变速器的结构和工作原理进行了分析，并对其换挡特性和控制规律进行了研究。年，荆崇波，苑士华，郭晓林对双离合器自动变速器的结构、工作原理、工作特性及关键技术进行了分析。年，刘振军，秦大同，叶明等对双离合器自动变速传动系统的换挡控制、离合器控制等关键控制问题进行了分析。年，国家将双离合器自动变速器列为“十一五”
不得在实验室嬉戏打闹；、不得擅自动用与实验无关的别的设备；、严格遵守汽车电子控制管理系统检测操作规范。实训十三：自动变速器结构认识一、实训目的了解自动变速器的组成；掌握自动变速器各元件的大体布置。二、实训仪器设施自动变速器三台自动变速器组件三实训原理自动变速器是一种带锁止的四速自动变速器，由控制换挡和锁止时刻，由锁止型的液力变矩器、行星齿轮变速装置、液压控制管理系统、电子控制管理系统组成。四、实训内容与步骤、液力变矩器：为三元件综合式，由泵轮、涡轮、导轮组成。泵轮与驱动盘用螺栓连接，驱动盘与发动机飞轮连接，这样当发动机运转时，就可以带动泵轮旋转。涡轮是一个有很多叶片的圆盘，轮部的花键与输出轴的花键啮合。
5、重点难点：电控液力自动变速器、电控驱动防滑系统、电子稳定程序控制管理系统的结构和原理四、实验要求电控液力自动变速器结构和工作原理实验。通过实验，绘制电控液力自动变速器的结构原理图，并能通过结构图描述其工作原理五、课程学时分配实验：学时；课题讲授：学时，具体课时分配：电控液力自动变速器结构与工作原理：学时电控机械无级自动变速器：学时电控制动防抱死系统：学时电控驱动防滑系统：小时电子稳定程序控制管理系统：小时电控悬架系统：小时电控动力转向系统小时六、考核方式闭卷笔试七、制订执笔者：胡均平审核者（教研室主任或研究所所长）：批准者（教学院长）：课程名称：汽车动力学课程编号：英文名称：学时与学分先修课程要求：汽车理论。
改进摩擦涂层的材质钼、铜合金、合成纤维、瓷、合成纸等正是采用新结构的同步器、新的同步系统来改善换挡品质。更新变速器概念进入世纪电子技术逐渐在大中型客车上得到普遍运用逐渐将传统的用于减速增距的手动换挡机械式变速器赋予了新的内涵和功能。采用电子控制换挡系统能够使换挡自动化、智能化、不在需要驾驶员直接用手操纵也可不配置同步器。变速器不再是单一的、可换挡传动的机械总成而是与发动机、离合器组成一体的智能型动力传动系统。对于大中型高级客车缓速器配置在变速器中将成为变速器必不可少的功能部件。缓速器可使变速器对行驶的车辆有辅助制动功能来提升车辆行驶的安全性和驾乘舒适性。电子控制管理系统把发动机离合器变速器缓速器的操纵、控制集成在一起。
6、改进摩擦涂层的材质钼、铜合金、合成纤维、瓷、合成纸等正是采用新结构的同步器、新的同步系统来改善换挡品质。更新变速器概念进入世纪电子技术逐渐在大中型客车上得到普遍运用逐渐将传统的用于减速增距的手动换挡机械式变速器赋予了新的内涵和功能。采用电子控制换挡系统能够使换挡自动化、智能化、不在需要驾驶员直接用手操纵也可不配置同步器。变速器不再是单一的、可换挡传动的机械总成而是与发动机、离合器组成一体的智能型动力传动系统。对于大中型高级客车缓速器配置在变速器中将成为变速器必不可少的功能部件。缓速器可使变速器对行驶的车辆有辅助制动功能来提升车辆行驶的安全性和驾乘舒适性。电子控制管理系统把发动机离合器变速器缓速器的操纵、控制集成在一起。电子控制自动换挡系统结构和工作原理
7、后驱动自动变速器的动力经变矩器、变速器、传动轴、后驱动桥的主减速器、差速器和半轴传给左右两个后轮。前驱动自动变速器在自动变速器的壳体内装有主减速器和差速器。液力控制自动变速器汽车行驶时的执行器和液压系统这两个参数变为液压控制信号，按照设定的换挡规律，经过控制换动执行元件的动作，实现自动换挡。电子控制自动变速器通过种种传感器，把发动机转速、、车速、发动机水温、等参数转变为电信号，并输入依据这一些信号，按照设定的换挡规律，向、等发出电子控制信号，实现自动换挡。答案：节气门、自动变速器液压油温度、发动机工况、车速；液力变矩器位于发动机和变速器之间，以自动变速器油为工作介质。
按控制方式分类：全液压控制自动变速器和电子控制自动变速器。电控自动变速器的控制原理：通过传感器和开关检测汽车与发动机的运作时的状态，接受驾驶员的指令，把发动机转速、节气门开度、车速、发动机冷却液温度、自动变速器油温度等参数转变为电信号，并输入电控单元。依据这一些信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电子控制信号；换挡电磁阀和油压电磁阀再将发出的控制信号转变为液压控制信号，阀板中的各个控制阀依据这一些液压控制信号，控制换挡执行机构的动作，以此来实现自动换挡。液力变矩器基本组成：泵轮、涡轮、导轮、锁止离合器、液力变矩器盖组成。辛普森式齿轮机构。辛普森式行星齿轮机构由个的元件组成：前齿圈、前后太阳轮组件、后行星架、前行星架和后齿圈组件。
（四）超速开关超速开关用于控制自动变速器超速挡的工作。（五）空挡起动开关空挡起动开关是一个由换挡杆控制的多功能开关，安装在自动变速器手动阀摇臂轴上，由换挡杆带动与手动阀摇臂轴一起转动。一般地，空挡起动开关具有以下功能：①向自动变速器电控单元输送反映换挡杆位置的信号。②控制起动机的工作，使起动机只有在换挡杆位于位与位时才能起动发动机。③控制仪表板上换挡位置指示灯的工作。空挡起动开关的结构和功能因车而异。（六）制动灯开关制动时立即解除变矩器锁止。（七）驻车制动灯开关说明驻车制动是否拉紧。（八）执行机构电磁阀第五节自动变速系统的控制过程发动机起动后，根据换挡规律选择开关选择换挡规律，然
8、对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。自动变速器的工作过程自动变速器之所以可以在一定程度上完成自动换挡是由于工作中驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作，自动换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变速挡位。其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件（离合器和制动器）的油路。
改善换挡质量。．具有换挡控制模式选择开关的自动变速器一定是电子控制自动变速器。．发动机不工作时，自动变速器油泵不泵油，变速器内无控制油压，所以不能用推车开启发动机。．对液力式自动变速器节气门拉索的松紧会影响节气门阀投入工作的早晚，使节气阀油压过早、过晚的建立，换挡点发生明显的变化，应定期地检查调整。．影响自动变速器油液和变速器常规使用的寿命的最主要的因素之一是油液的温度。．更换自动变速器油时，应优先采用车辆随车手册上推荐的变速器油。．由于各汽车厂家生产的自动变速器不同，液压试验的原理虽相同，但具体试验项目和各管路标准油压却不一样。．无论是全液压控制自动变速器。
9、这样，工作液压油进入相应的执行元件，使离合器结合或分离，制动器制动或松开，控制行星齿轮变速器的升挡或降挡，以此来实现自动变速。电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制管理系统而形成的。它设置在一个板块内，称为阀体总成。通过传感器和开关监测汽车与发动机的运作时的状态，接受驾驶员的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到液压控制装置的换挡阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡时刻和挡位的变换，以实现自动变速。行星齿轮机构与换挡执行元件型自动变速器采用拉维那式行星齿轮机构，由个单排双级行星齿轮机构组成；换挡执行元件包括组机械摩擦式离合器制动器和个单向离合器，各离合器的控制部件见表。
以便完成（传扭、控制、润滑）、降温等任务。、液压自动换挡制系统，其主油路调压阀的作用是利用弹簧和滑阀配合，使主动油路油压稳定，并控制在一些范围内，怠速油压为，高速油压为。、电控装置在控制自动变速器工作时，主要是根据（节气门位置传感器和车速传感器）所测的信号进行换挡控制和锁止离合器控制。、自动变速器电控装置的作用是：控制换挡和（锁止离合器）时机，监控变速器液压油温度，压力及运作情况，并具有故障自诊和失效保护功能等。、手动变速度试验是为地使电控自动变速器脱离汽车微机控制，拔动选挡手柄并检查其动作情况，若每一挡位动作无异常，则说明故障在自动变速器的（电控系统）部分。、汽车电子控制防抱死制动装置中。
兼起副变速器作用、分析液控自动变速器的工作原理及组成？组成：液力传动系统、接写诗齿轮变速系统、液压操纵系统、液压火电子控制管理系统、分析电控自动变速器的工作原理及主要组成作用？由汽车速控阀传感器和节气门阀传感器产生的两个液压转换成数字信号给，计算结束后给电磁阀指令，从而控制行星齿轮中的制动器，实现自动换挡。、分析行星轮系的运动及传动比计算？、分析遍扭器的工作过程、原理及各主要元件的作用？液力变扭器工作过程：、当涡轮转速为零时，增扭值最大，涡轮输出扭矩等于泵轮输入扭矩与导轮反作用扭矩之和。、当涡轮转速由零逐渐增大时，增扭值随之慢慢地减少。、当涡轮转速达到某一值时，涡轮出口处液流直接冲向导轮的出口处。电子控制自动换挡系统结构和工作原理
10、防抱死控制管理系统的使用与检修；安全气囊与安全带控制管理系统结构与原理；防滑转控制管理系统结构与原理。重点、难点：防抱死控制管理系统的基本组成与控制方式；防抱死控制管理系统的控制原理；防抱死控制管理系统部件的结构与原理；防抱死控制管理系统的使用与检修。第九章电子控制动力转向系统主要内容：液压式电子控制动力转向系统的组成与分类；电动式电子控制动力转向系统；电动式的组成、原理与特点；电动式主要部件的结构与工作原理；电动式实例。重点、难点：电动式结构及工作原理。第十章其它先进的汽车电子控制管理系统主要内容：电子控制悬架的作用与类型、工作原理与基本结构；汽车巡航控制管理系统功能与特点；巡航控制管理系统的基本控制原理；机电式巡航控制管理系统的结构与工作原理。
工作原理电子控制空气弹簧、油气弹簧悬架结构及工作原理电子控制悬架系统的检测功能检查、故障诊断模块三、汽车转向系电子控制管理系统单元一、动力转向电子控制管理系统学习目标、了解汽车转向系统种类及结构特点。、了解液压动力转向电子控制管理系统的结构与原理。、了解电动转向系统的结构与原理。、掌握动力转向电子控制管理系统的检测与维护方法。二、教学任务、汽车转向系统种类及结构特点。、液压动力转向电子控制管理系统的结构与原理。、电动转向系统的结构与原理。、动力转向电子控制管理系统的检测与维护方法。三、重点及难点、液压动力转向电子控制管理系统的结构与原理。、电动转向系统的结构与原理。四、知识要求、动力转向电子控制管理系统的分类、结构及原理五、能力要求、动力转向电子控制管理系统的检查与维护六、教学内容及课时教学内容课时汽车转向系统种类及结构特点液压式、电动式动力转向电子控制管理系统结构与原理动力转向系统检修与维护各元件的检查与维护单元二、四轮转向电子控制管理系统学习目标、了解汽车四轮转向系统的特点与原理。
【摘要】授课题目第章电子控制自动变速器自动变速器概述电子控制自动变速器的结构与工作原理液力变矩器授课类型理论课首次授课时间年月日学时教学目标了解自动变速器的分类和控制原理，掌握液力变矩器的结构和工作原理。重点...
【摘要】，串行实时通讯协议是一种专门用于在工业机械电气设备的控制单元与数字伺服装置及可编程控制器之间实现串行实时数据通讯的协议标准。采用总线系统能实现扭矩控制、速度控制和位置控制，这是其优势所在。其硬件结构...
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