直至今日，仍然还有很多“老司机”坚信，和手动变速箱相比，自动变速箱在性能输出和使用方法存在诸多硬伤，在他们心里，只有手动变速箱才是变速箱中的“月光宝盒”。

　　在展开讨论之前，我们还需要撇清一个关于自动变速箱的概念误区，这篇文章所讨论的内容不适用于双离合变速箱！自动变速箱和双离合变速箱在原理上并不相同，双离合变速箱是没有液力变矩器的！

　　液力变矩器的基本功能就是将车上发动机的动力源与传动装置利用流体力学的原理连接起来以带动车轮转动。在老一代的自动变速箱里，超过四分之一的动力都在动能转化过程中被转化为热能，并永远消失在了自动变速箱里。

　　但是，自动变速箱技术也在不断的发展。动能在先进自动变速箱中的损耗早已被大幅降低。

　　按照奔驰提供的官方数据分析来看，搭载自动变速箱的B级车其油耗甚至已经低于手动变速箱了。由于自动变速箱都是基于电子控制器并按照油耗最优化的换挡逻辑在运作，所以，以此发展下去，怕是只有最资深的老司机才能用手动变速箱才能开出自动变速箱的油耗了。

　　错！由于发动机与自动变速箱之间有转速差，没有分解离合器的自动变速箱确实存在滑动损失。

　　但是，随着自动变速箱技术的发展，配备分解离合器的自动变速箱只是在起步和换挡的时候才会有滑动损失。在其他状态下，自动变速箱则会利用分接离合器代替液力变扭器进行传动，用于避免滑动损失，以此来降低油耗。

　　不完全正确！按照变速箱技术的发展的新趋势，自动变速箱的挡位慢慢的变多。从几十年前的4AT，6AT进化成现在已经大面积普及的8AT，9AT甚至丰田的10AT。

　　理论上讲，评判一款自动变速箱是不是优秀，首先要看它分接离合器的控制逻辑：分接离合器越早介入，就能越早的避免滑动损失。

　　简单来讲，如果自动变速器的挡位多，但是换挡逻辑却不好，软体控制不能及时正确判断驾驶员意图，速比不合理，不能把发动机转速降下去。那么，挡位再多都没有意义。

　　错！老款的自动变速箱提速或许真的很肉，但是先进的新款自动变速箱早以能够快速的切换挡位。比如采埃夫(ZF) 的8AT 自动变速箱还可以完成200ms内的挡位切换，普通人在使用手动变速箱时根本没办法达到这么快的换挡速度的！

　　错！如果是手动变速箱，你确实能够最终靠提高发动机负载来给车辆加速。但是，如果是自动变速箱，当驾驶员狠踩油门时，自动变速箱可能会错误的理解驾驶员的意图，它会认为驾驶员想做Kick down，故而会降档以快速提高发动机转速。

　　所以，对于自动变速箱来说，最省油的加速方法是慢给油门，让自动变速箱慢慢的逐步升档。自动变速箱这时会追求Down speeding，也就是说它会尽量用最低转速传动，从而以达到省油目的。

　　错！装备了自动变速箱的汽车万万不可以像手动档那样用拖车绳进行牵引。为什么？

　　因为，当你用拖车绳牵引一辆配备了自动变速箱的汽车时，变速箱内的液力变扭器会产生巨大热能。一般的情况下，这些热能会通过变速箱油冷却装置传递出去。然而，一辆被拖拽的汽车并不会开启散热装置进行散热，在这种高温状态下自动变速器将会伴随着温度的一直上升而遭到巨大得损坏。

　　所以，一旦你的自动变速箱车需要救援时，切记一定要叫板车！叫板车！叫板车！

　　上面这张是福特Mustang的官方油耗表。我们由此能够看到，福特Mustang 2.3L Ecoboost的6速手动挡综合油耗为9.0升每百公里，10AT自动挡综合油耗为9.2升每百公里。而6速手动挡5.0L V8的大排量发动机的综合油耗则升为12.4升每百公里，于其相对应的10AT自动挡综合油耗为12.1升每百公里。

　　同款大排量自动档比大排量手动挡的车更省油，单由此看来，以上结论似乎是正确的。

　　首先，小排量的发动机和大排量的发动机参数不同，所以它们的换挡的逻辑也就有所不同。在NEFZ的油耗测试中，自动挡变速箱换挡的时机并不是根据发动机转速，而是根据其车辆速度来确定的。这样的换挡逻辑对于手动变速箱车型并不是很公平。

　　手动变速箱换挡时的发动机转速不理想导致了更高的油耗。而自动挡车能够继续最求Downspeeding，压低发动机转速降低油耗。

　　不完全正确！自动变速箱的P挡是用来锁死变速箱防止滑行的。配备机械档把的自动变速箱，如果在行驶过程中不小心将挡位误挂入P挡，确实会造成锁定齿轮和锁定爪毁灭的性损坏。但是，如果自动变速箱采用Shift by Wire（电子换挡）来控制的话，就可完全避免此类事故的发生。这种电子挡把和传统的机械档把不同，电子控制器会阻止你在行驶过程由于误操作将挡位挂入P挡。

　　在过去，您可能会为了自动挡车型的便利和手动挡车型的性能难以抉择，但在今天，手动变速箱已不再和高性能跑车划上等号。

　　您还是一位坚持非手动车型不开的硬汉吗？是时候该是敞开心怀接受事实了，自动变速箱的时代已经到来！

　　毕业于达姆施塔特工大，德国机电一体化硕士。德国汽车行业五年从业经历。曾参与奥迪车载娱乐系统和采埃孚车载三摄传感器功能测试验证项目。

　　现就职于某法国知名汽车供应商，担任工业化流程项目经理。主要负责定义车载通信模块产品量产化流程和产品质检测试方法。

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