众所周知，BMW的一大特色就是“鸡腿”，也就是BMW的变速杆，那么为什么这个配置能成为所有拉杆箱都具备的特色呢？原因是宝马的变速杆与另外的品牌不同。它很早就采用了电子变速杆的形式，取代了以蛇形移动的机械变速杆。小编就借这篇文章和大家聊一聊宝马电子挡杆的进化历程。本文分为以下几个部分：

　　E66 7系—— 第一代电子挡杆E70 X5—— 第一代“鸡腿”运动变速箱和“大鸡腿”不再区分第二代电子挡杆第三代电子挡杆—— 晶莹质感打造豪华新体验M DCT—— 高性能电子变速杆的诞生M Steptronic—— 高性能8AT 第二代M电子变速杆M8/X5 MX6 M—— 新M电子变速杆E66 7系—— 第一代电子变速杆立于性能塔顶事实上，第四代7系并没用我们熟悉的“鸡腿”。很多人可能不知道，这是一款罕见的采用齿轮设计的宝马变速杆，这就是宝马的第一代电子变速杆。操作步骤和今天看到的一样。该变速系统是全电动的，与变速箱没有机械连接。

　　当时7系搭载的是宝马与采埃孚联合开发的代号GA6HP26Z的6速手自一体变速箱，安装在电液变速箱控制管理系统（EGS）中的电磁阀控制着变速箱。换挡，这就是宝马电子挡杆的开端。

　　E70 X5—— 第一代“鸡腿”到2006年推出的第二代BMW X5，依然沿用E65/E66 7系上的电子换挡模式和6速手自一体变速箱，只是变速杆移到了中央控台上，这是初代“鸡腿”的出场。档杆采用大面积银色涂装，既有豪华质感，又保证了一流的手感。

　　我第一次开宝马是E70 X5。那时，我不仅对汽车般的转向手感记忆犹新，连一只手握着的“鸡腿”也念念不忘。事实上，这个电子变速杆的位置与另外的品牌的机械变速杆非常相似。它们被一条竖线分成PRND的四个档位。

　　但不同的是，宝马的电子变速杆只需要按下上面的“P”键就能进入驻车档，而且由于这个变速杆的开关是单稳态开关，所以每次推动变速杆都会启动。自动回到初始位置，而且因为是电子控制的，所以变速杆只会去它该去的地方。比如你在N档的时候，向左推是不能推到“M/S”档的，但是在D档的时候是可以推的。

　　当时无论是入门级的30i车型，还是高性能版的X5 M，都采用了统一的“鸡腿”造型，只是在X5 M上多了一个“M”标志，并且使用了M 运动型6 速手册。集成变速箱(6HP26S)。

　　在E70 X5之后，这条可爱的“鸡腿”也出现在国人耳熟能详的大名鼎鼎的E60 5系中期改款车型上。此外，还有F02 7系列。在F底盘6系上，我们正真看到了“鸡腿”的第一个变化……

　　运动型变速箱与“大鸡腿” 长期以来，宝马的鸡腿一直分为大鸡腿和小鸡腿，那么到底有啥不一样的区别呢？先看一张图：

　　没错，小鸡腿就是一代鸡腿的造型，“P”键更小，底座没有皮质防尘罩，整个变速杆的体积也更小，而大鸡腿则有更厚的形状，带有更大的“P”键和底部的皮革防尘套。功能方面，小鸡腿搭载无换挡拨片的8AT标配变速箱，大鸡腿搭载带换挡拨片的8AT运动变速箱。

　　而配备运动型变速箱和换挡拨片的大鸡腿档杆更是ZF 8AT的极致形态。是的，它是最快100ms的换档时间，在急加速时可以直接从8档换到2档。保证足够动力输出的运动型变速箱，直观来说，鸡腿BMW大多没有SPORT+模式和Launch Control弹射启动模式，不过也能够最终靠后处理程序获得。

　　值得一提的是，曾经有一段时间宝马的大鸡腿其实还有另外一种风格，只是比较少见。熟悉的是E89 Z4 的35i 型号、E63/E64 6 系列和E9X 335i。当时这样大鸡腿的造型搭载的是7速双离合变速箱，而其他普通车型则采用传统的机械变速杆搭配6速AT变速箱。

　　不再区分鸡腿大小的第二代电子挡杆来到了2015年，宝马第六代7系带来了全新风格的鸡腿。无论是运动型变速箱，有无换挡拨片，都是这种造型。

　　全新的电子挡杆采用深色面板和更大面积的真皮包裹。虽然取消了底部防尘套的设计，但是颜值有了很大的提升，抓地力也很出色，依旧沿用了向驾驶侧倾斜的设计。

　　随后，这款新一代鸡腿也被加入了G3X 5系、G32 6GT、G08 X3等车型。我们大家可以想象一下统一鸡腿造型的意义：电子档杆刚诞生的时候还是凤毛麟角，但是大鸡腿和小鸡腿平分天下之后，很多人都认为大鸡腿更有气势，抓地力十足，颜值也更好，可惜只有搭载运动变速箱的车型才有，而且这些一般都是高配车型。

　　值得一提的是，宝马在前两年为其前轮驱动车型安装了全新款式的电子变速杆，因为宝马的前轮驱动车型匹配的是机械变速杆，如今技术的成熟使得新型电子变速杆可以很好地匹配卧式平台的双离合和手自一体变速箱。

　　第三代电子档杆——水晶质感打造全新奢华体验本届BMW在质感方面有两种造型。

　　这一代电子档杆宝马无疑注入了对奢华的理解。我们在G05 X5、G06 X6、G1X 8系上都能看到炫目的水晶质感档杆。里的反射，我们能在X车型上看到如钻石切割般的“X”字样，仿佛万花筒中窥探到的大世界一样令人欢喜，而在8系上亦有咱们国人最喜爱的“8”字样，每次小编看到都会心想发发发发发。

　　不过稍显遗憾的是，在配备全新电子档杆的3系和1系上，水晶质感的电子档杆并未出现，但也因为定位问题，所以情有可原，我们或许可以猜想下一代5系可能就会配备了吧。

　　而说完最常见的宝马电子档杆后，不得不提起大哥大M的档杆了，这也是宝马的另一大特色。M DCT——高性能电子档杆的诞生

　　从E60 M5时代开始，宝马采用了银色涂装的圆头档杆，身材小巧且握感十足，用黑色面板显示了档位指示图，而我们熟知的E92 M3以及今日的F82 M4，F87 M2等等M车型也一直沿用这一档杆造型至今。

　　这与普通宝马车型的电子档杆在操作上有些许不同，例如你要挂倒挡，是需要先左后前，而需要挂前进挡则往右推，再推一次那便是“S”档，虽然稍显复杂，但是酷感十足，试想一下每次驾驶M时，右手握拳往右一推，烧胎起步时，别提多么酷炫了。M Steptronic——高性能8AT与第二代M电子档杆

　　随着F90 M5的诞生，我们终于是在时隔数十年后看到了M车型的蜕变，在F90 M5身上有着太多的不可思议，3.4秒破百，四驱M轿车车型，8AT手自一体变速箱....而这次的电子档杆的变化还是很大的，虽然换挡的顺序依然延续了传统，但是却在档杆上面集成了Drivelogic换挡逻辑选择按钮，并且将驻车档“P”首次集成到了档杆上。

　　而匹配这一新式电子档杆的便是全新的M Steptronic 8AT手自一体变速箱，虽然很多人诟病宝马摒弃了双离合的传统，但事实上，换上M 8AT正是为了拔高M的性能之巅，适应更澎湃的动力，承受更大的扭矩，而事实也如我们所见，如今最新推出的M5雷霆版以及M8 GC雷霆版以3.2秒问鼎最速宝马四门房车，并且早已超越了一些超跑品牌四门车的性能。M8/X5 M/X6 M——站在性能塔尖的全新M电子档杆

　　今年宝马时隔数十年将昔日王者M8重装亮相，焕然一新，正式推出量产车型，而除了旗舰级别的性能表现外，车内的电子档杆当然也换上新颜，匹配的仍然是宝马目前象征着最高性能表现的M 8AT手自一体变速箱。而在最新推出的X5 M/X6 M这二位象征顶尖宝马SAV/SAC的车型上，最新式的M电子档杆依然不会缺席。

　　我们能发现宝马这几年开始迈入了一个新的时代，从以往的一股脑钻研技术提升操控转变到兼顾提升豪华质感的状态，从M车型上能很好地感受到，这一最新的M电子档杆，采用了大面积的皮革包裹，顶部带有M纹印并辅以象征宝马高性能精神的三色缝线点缀，其余部分采用手感上佳的金属质感，将豪华与运动很好地结合达到了一起，同样也采用了集成Drivelogic换挡逻辑以及“P”档的设计。

上一篇:档位操控器
下一篇:一种电机档位控制电路和操控方法pdf