输入轴和输出轴转速传感器主要用来监控 变速器的物理运动机构的工作状态。 1）根据信号修正变速器的工作所承受的压力，并且在信 号超出范围时电脑会执行失效保护模式。 2）变速器电脑根据来自发动机电脑的发动机转 速信号，计算出发动机的输入转矩，并结合变 速器的输入轴转速信号，计算出转矩的传动比 。
作用：检测输入轴和输出轴转速，根据 输入轴与输出轴转速控制变速器油压、 执行失效保护等
车速越高，输出轴转速就越高，感应电压的脉 冲频率也就越高。电脑则按照单位负责人时间内感 应出的电压脉冲频率数，计算出输出轴的转速，然 后换算成转速。
当使换挡手柄处在不同位置时，主油路压力油进不同的控制油路，改变自动变速器的工作状态 所以真式节气门阀产生的节气门油压随节气门开度的增大而增大。 图4-16 泄荷式两级调速器 作用：根据变速器换挡手柄的位置和汽车行驶时的车速、发动机负荷等因素，按照预先设定的换挡规律，在汽车行驶过程中自动选 择挡位，并通过换挡执行元件的工作改变变速器的传动比，实现换挡。 图4-24 1-2换挡阀2挡位置 热敏电阻式冷却液温度传感器 当作用在滑阀上的调速器油压使滑阀关小进油口，一直到调速器油压等于滑阀和重块的离心力之和为止。 在液压控制管理系统中的实现装置： 作用：控制油路中液流压力 作用：⑴控制起动继电器线圈电路 控制方式：加压控制、泄压控制 高速区：由于调速器油压随车速变化比较小，使汽车从中速档升到高速档升之前有足够的加速时间，充分的利用发动机动力进行加速， 防止升档过早而影响动力发挥。 车速传感器配合节气门位置传感器（TPS）可以精密地使ECU操作，来决定换档时机。 给自动变速器提供换档操纵的信号：发动机负荷信号、车速信号 1）作用于主调压阀，控制管路油压的高低，使之与节气门开度相适应 5）利用油泵产生的液压油的压力控制管理系统本身的工作 4－初级5－初级泄油口钢球； 发动机前置，前轮驱动的自动变速器，调速阀通常安装在自动变速器壳体上，通过齿轮与输出轴相连接。 1 电子控制自动变速器与液压控制自动变速器的比较 4、自动变速器油温度传感器
1）概念 节气门位置传感器（TPS）是取代液控液压式自 动变速器中的节流阀，电脑通过节气门位置传感器， 能够得到对应于节气门由全开的所有开启角度成连 续变化的模拟信号，及节气门开度的变化速率，以 此作为在不同行驶条件下控制换档的主要是根据之一。
使油路压力控制过程和锁止离合器的控制过程 得到逐步优化，以改善换档感觉，提高汽车 的行驶速度。
作用：⑴控制起动继电器线圈电路 ECU接受传感器的信号，决定换档时机及液力变矩器锁定时间，并控制液压控制组件电磁阀的动作。
负温度系数电阻的电阻特性 图4-15 线 线性可变电阻型节气门位置传感器的结构
车速传感器配合节气门位置传感器 （TPS）可以精密地使ECU操作，来决定换档 时机。车速传感器与节气门位置传感器的信号 是电子控制自动变速器最主要的输入信号。
⑵将变速器档位信息传送给计算机 当需要升高管路内的液压以供操纵活塞时回油管路必须守全关闭。
滑阀的一端或被弹簧推动或同时受弹簧和油压作用，而另一端则受到油压作用，在需要对工作液流实现管路转换时，可通过升高或减 小油压使阀芯做水平移动来实现，自动变速器的换档阀和锁止换向阀均属于此类。 内啮合式齿轮泵由泵盖、泵壳、小齿轮和内齿轮等组成。
用以检测发动机冷却液的温度，再将冷却 液温度信号由发动机控制晓以大义传给变速器 控制电脑，当冷动液温度不高于高定温度时，防 止变速器将档位挂入超速传动及使液力变矩器 的锁定离合器不能作用。
脑进行换档控制、油压控制、锁止离合 器控制的依据。合理控制换挡时刻，避 免油温过高 型式：热敏电阻式 安装位置：油底壳内的液压阀阀体上
动力源：变矩器壳后端的轴套，只要发动机转 动，油泵就运转 当使换挡手柄处在不同位置时，主油路压力油进不同的控制油路，改变自动变速器的工作状态 组成：定子、转子、叶片和壳体、泵盖 小齿轮上有两个凸起，液力变矩器泵轮的两个凹槽插到小齿轮的两个凸起上，带动小齿轮转动，小齿轮带动内齿轮转动，泵体上有一 个月牙形隔板，将工作腔分成吸油腔和压油腔。 当重块不再外移时，调速器油压只靠滑阀的离心力调节。 2、次调压阀（辅助调节阀、副调节阀） 作用：控制液流方向和流经通道，改变执行机构的运动方向和工作顺序 在液压控制管理系统中的实现装置： 4－初级5－初级泄油口钢球； 图5-6 线性可变电阻型节气门位置传感器的结构 作用元件：C0、C1、F2 安装的地方：油底壳内的液压阀阀体上 一般在同时具备以下条件时，锁止离合器锁止：
掌握电子控制式自动变速器的控制原理 学会分析各档位的换挡控制回路及锁定控
电子控制自动变速器的优点： 1、增进驾驶性能 2、降低油耗 3、改善维护性能
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