秦档位操控器选用电子操控方法，消除了换挡杆与变速器之间的机械衔接，电子信号操控更准确。

　　档后，行进一段时间后，无论是EV或HEV形式，散热器电扇一向高速作业，读取毛病码为：P1B0300 IGBT过温告警。原因剖析：

　　总成内部，有三组单元在作业时会发生热量，分别为：IPM（操控器内部智能功率操控模块）、IGBT（电机驱动模块）、电感，因而，在驱动电机操控器及DC总成内部有相应的水道对这三个部分进行冷却，电控模块冷却水路结构如下图：

　　总成就会检测到，一起经过CAN网络传递给发动机EMS，EMS驱动冷却电扇继电器后，冷却电扇作业以快速冷却防冻液，以降低温度，以下为冷却电扇作业条件：1）电机水温：

　　：53°～64°低速恳求；64°高速恳求； 85°报警。3）

　　：55°～75°低速恳求；75°高速恳求； 90°约束功率输出；100°报警。4）电机温度：

　　个低速恳求，电子电扇低速转；满意1个高速恳求电子电扇高速转。依据以上原理，能够剖分出导致

　　档后用手捏电机水管，承认有必定水压，接触电动水泵，承认作业杰出；3、运用

　　度，IPM温度：35度，但IGBT温度现已高达99度，满意了电扇高速作业的条件，因而，剖析为IGBT自身毛病导致温度反常。5、替换驱动电机操控器及

　　总成内部零部件的作业时分的温度，正常的情况下，若一起报IPM和IGBT温度过高时（毛病码见附录），应要点查看冷却系统是否有空气，冷却液是够足够，若仅有这两个其间一个，且经过数据流看其间一个温度的确过高，往往是IPM和IGBT自身毛病形成，因二者集成在驱动电机操控器及DC总成内部，因而就需要替换驱动电机操控器及DC总成处理。附录：

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