从前，双聚散变速器是一项让咱们顾客所津津有味、让厂商自豪的新技能；但在群众DSG风云往后，双聚散变速器又成为顾客忧虑的问题。不过这并不能阻挠各大厂商持续研制双聚散变速器的节奏，现代便是这样的一个比如。双聚散变速器更快的换挡速度、更高的传动功率，这些都是一般变速器所替代不了的。接下来，就让咱们脱离车展展台上各种亮丽的车模和新车，把镜头移向简直没人重视的技能旮旯，一起来探求现代这台最新的7速双聚散变速器。

　　从尺度来看，现代这台双聚散变速器并不紧凑，选用的是双输出轴规划，共有7个挡位。其间输出轴1操控1、2、4、5挡，输出轴2操控3、6、7以及R（倒挡）挡。聚散器1担任操控1、3、5、7挡、聚散器2担任操控2、4、6、R挡。与群众那台出问题的DQ200变速器不同，现代这台双聚散器换挡模块选用的是电机驱动，两台步进电机别离操控两个聚散器的结合与断开，比较液压操控可靠性更高，保护也更便当。现在包含福特那台6DCT250也相同选用的是电机驱动。换挡拨叉也同样是选用电机操控，共4个电机，操控8个挡位，以此来完成“预换挡”。比较液压操控，电机操控可靠性更高。现代这台7速双聚散变速器比较6AT，换挡速度进步15%，7个挡位的传动比规模进步10.1%，现在咱们还没有拿到这款变速器的具体标准参数，各挡具体的传动比暂时还不清楚。下面视频是现代这款双聚散变速器的官方解析视频，由所以在车展现场用手机拍照，像素质量有限；一起由于车展现场的声响过分喧闹，因而对视频进行了静音处理，请咱们体谅。暂不支撑视频播映，可通过文章底部链接拜访原文检查。

　　【现代7速双聚散变速器解析】总结：与福特那台6DCT250双聚散变速器相同，现代这台变速器换挡操控模块选用的是电机驱动，比较液压驱动可靠性更高、保护也更便当。现在现已首先搭载在起亚K4身上，从它在K4身上的体现上来看，整体体现还不错，换挡敏捷平顺，逻辑明晰。从广州车展得到的音讯，未来这台变速器也将搭载在现代品牌旗下第九代索纳塔身上，到时咱们也会持续推出关于这款变速器的具体体会文章，敬请期待。

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