经过绵长技能堆集，手动换挡杆已由咱们前文所说两个档位发展到多档位。工程师们经过同步器简化了换挡的操作过程，避免了变速箱各齿间的冲击。随技能改造，呈现了现在最常见的6速手动挡变速箱，而且奔驰、宝马等厂商推出了更高层次的变速箱。当然，它所运用的仍是常见的换挡杆+拉索。

　　主动挡车型所搭载主动变速器，是运用行星齿轮组织进行变速。1939年通用研制的4速变速箱批量运用，是现在公认的最早主动挡变速箱。它能依据油门踏板程度和车速改变主动地进行变速。驾驭员的操作目的仍是经过拉索传递到变速箱驻车组织，由变速箱操控器辨认。换挡组织的作用是将驾驭操控车辆行进、后退、驻车指令传递给变速箱操控器。

　　主动挡由于操作最简略，很受我国顾客喜爱，操作便当，一起也有误操作危险。所以主动换挡组织上添加了P挡锁止结构，驾驭员只要踩下制动踏板才干退出驻车挡；驾驭员只要按下球头按键才干从行进挡切换到倒车挡。

　　主动换挡组织在整车上横跨乘客舱和发动机舱，零件分量在1.5kg以上，占用较大的中控操作区域，人机操作方法单一。电子换挡的运用能够打破中心操控区域组件原有的约束，为新的人机交互界面和内饰概念供给运用时机。

　　• 第一代Gen1:在已有的主动换档组织上，添加辨认换档杆方位的传感器，添加CAN通讯模块将换档杆辨认的方位信息传输给所需的模块，DCT车型为典型事例。

　　• 第二代Gen2:在新能源车上运用电子换挡器，撤销将传统换档组织的拉索。换档组织操作方法也将有颠覆性的改造，提高整车科技感。

　　• 第四代Gen4:引进网络技能，换挡器成为可穿戴设备上的一项功用，并与无人驾驭技能融组成一体。

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