最关键的还是要注重车辆在行驶过程中的表现。下面，我们就来看看这四款车在日常驾驶方面已经性能方面的表现吧。

　　先从新赛欧]说起吧，这次我们试驾的新赛欧搭载的是1.4升的S-TEC III发动机，这台发动机的数据相当惊人，它可以在6000rpm输出76千瓦（103马力）的上限功率，在4200rpm输出131牛米的最大扭矩。在同级别车型中，新赛欧的马力输出算是相当大了。

　　风云2]搭载的发动机大家可能就比较熟悉了，这台ACTECO 1.5升发动机就是之前装配在新旗云]上的那一台。其上限功率是80千瓦（109马力）/6000rpm，最大扭矩是140牛米/3000rpm，厂家在宣传时说这款车注重中低转速区间内发动机的扭矩输出，从发动机最大扭矩输出点上看，可能风云2确实要比其他车型来的更早一点，但实际表现究竟是如何的，咱们还得等上了路再说。

　　]终于在最新的2010款车型中装配上了带有双顶置凸轮轴（DOHC）的发动机，这台1.3升的发动机在6000rpm可输出73千瓦（99马力）的上限功率，126牛米的最大扭矩在4500rpm可以完全发挥出来。

　　同样是带有双顶置凸轮轴（DOHC）的代号为GW413EF的]1.3发动机，无论是最大扭矩还是上限功率在这次作对比的四款车中都是最小的。其上限功率为65千瓦（88马力）/6000rpm，最大扭矩115牛米/4000-5200rpm。这样的数据会不可能影响到这款车的驾驶呢？

　　这四款小车为了冲击低端家用车市场，不约而同的选择了手动挡。5前速手动变速箱到现在为止可以说已无什么太多的技术革新性可言了，都只是每个厂商各自匹配的变速箱。

　　通过实际使用，感觉新赛欧的变速箱手感在这四款车中表现是比较出色的。换挡的过程干净利落，奇瑞风]云2和江淮同悦]RS的变速箱横、纵向档位行程比较长，而长城的变速箱2、3档位入口处总会有一点小小的阻隔感。

　　既然是家用轿车，那么自然日常驾驶部分才是我们最应该看重的。在前文中我已经说到过，在这四款车中，新赛欧发动机的扭矩输出算得上是比较出色的一款。尤其是它在中低转速区间内的输出绝对够用。

　　离合器、油门踏板的回馈力道稍稍偏重，但比较有脚感。和变速箱的配合也很容易，途中加速时发动机对于油门的响应比较积极，提速也比较顺畅。方向盘的指向性较好，扎实的底盘也能很好的配合转向一起工作，没再次出现轻飘松散的问题。

　　风云2的发动机排量在参比的车型中是最大的，但其140牛米的扭矩输出从数值上看并不能算出色，但这台发动机调校的比较注重中低转速扭矩的输出，它的最大扭矩出现的转速在这几款车中是最低的。

　　在日常驾驶中，风云2给我留下的最深的印象就是油门、刹车、离合器踏板的行程都比较长，尤其是油门踏板。这款车采用的是电子油门，较长的油门行程在途中加速时总感觉发动机对于油门的响应不是那么积极。加速的过程比较平顺但不够快。

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