电喷柴油机普遍采用C A N总线技术，对柴油机转速来控制，即油门硬特性控制。电喷柴油机的油门控制方式有线性油门、开关油门、频率油门、远程油门以及J1939多路传输油门等。本文介绍J1939多路传输油门。

　　J1939多路传输油门控制管理系统主要由主泵1、柴油机2、柴油机控制器3、电子监控器4、油门旋钮5、主控制器6、前泵压力传感器7、后泵压力传感器8、先导压力传感器9和主泵电比例减压阀10等组成，如图1所示。

　　主泵1与柴油机2连接，主控制器6与柴油机控制器3、电子监控器4之间通过CAN总线、输入端口3和输入端口4，对应连接前泵压力传感器7、后泵压力传感器8和先导压力传感器9。主控制器6输出端口连接主泵电比例减压阀10。

　　J1939多路传输油门采用J1939数据通信信息（PGN 61443油门踏板位置）来设置油门百分比，油门无须与柴油机ECU用导线相连。多路传输油门用J1939数据通信接口代替单独的硬导线，发送或接收输入和输出控制指令。

　　当挖掘机工作时，驾驶员转动油门旋钮5，主控制器6采集油门旋钮5的位置信号，经过运算，将对应的油门百分比、调速率、扭矩曲线等指令通过CAN总线，从而控制柴油机的转速。主控制器6将目标转速和柴油机实际转速作对比后发出信号，控制主泵1对柴油机功率的吸收。

　　当柴油机转速低于目标转速时，主控制器6 发出控制信号， 通过调整电液比例减压阀1 0 ， 将主泵吸收功率降低，以减小柴油机负荷， 使柴油机转速上升。

　　当柴油机转速高于目标转速时，主泵吸收功率增加，柴油机负荷增加，柴油机转速下降。柴油机与主泵的功率匹配达到最佳，才可达到节能、高效、低噪音的目的。

　　根据工况不同，驾驶员可通过电子监控器选不一样功率模式进行作业。主控制器根据不同的功率模式，选不一样的柴油机调速率和不同的扭矩百分比，如图2所示。

　　重载模式（H模式）下，采用数值最小的调速率（斜率最大，调速范围最小），即可变调速率2和100%的扭矩，可使主泵最大限度地利用柴油机的输出功率，发挥出最高工作效率。

　　经济模式（S模式）下，采用数值居中的调速率（可变扭矩曲线%的扭矩，可增强柴油机2和主泵1联合控制功率匹配性，提高燃油经济性。

　　轻载模式（L模式）下，采用数值最大的调速率（即可变扭矩曲线%降低最多的扭矩，提高挖掘机的微操作性能。

　　多路传输油门操控方法节约能源的效果显著，工作效率高，已在配置电喷柴油机的挖掘机上得到应用，取得了良好的效果。

　　柴油机采用电喷技术后，得到了节能、高效、环保及方便维修的肯定评价，但众多用户却抱怨电喷发动机故障频发[详细]2016-08-25 17:24

　　1. 供油系统工作原理 利勃海尔 R944C 型挖掘机配装了单体泵、高压管、喷油器组成的供油系统（简[详细]2015-06-30 19:38

　　（1）燃油凝结 1台配装WP10.375型电喷柴油机的汽车起重机，冬季由北京市驶往辽宁省，次日到达辽宁省后没办法再次启动。检查启动机运转正常，变速器空挡正常。经询问驾驶员得知，该起重机在北京市添加的是-10号柴油，到达辽宁省后又加入了-35号柴油。由于在辽宁地区冬季-10号柴油产生凝结，导致柴油供给系统进油管路严重堵塞。驾驶员发现该车不能启动后，用明火熏烤过柴油油水分离器，由此造成柴油油水分离器壳体融化，进而导致其融化处进入空气。更换柴油油水分离器后，取另一个油桶装入-35号柴油，用该油桶为柴油机供油，经多次排气后柴油机能正常启动。但连接油箱后，柴油机又出现自动熄火现象。检查发现粗滤器处的手油泵没办法使用，判定燃油箱及管路内仍有柴油凝结现象。将燃油箱内的燃油全部更换为-35号柴油，并将全部管路疏通后，柴油机方能正常运作。分析认为：-10号柴油与-35号柴油混用后，柴油箱内的-10号柴油在低于该标号规定的环境和温度下（如-20℃）仍会凝结，造成进油堵塞。（2）喷油器损坏 1台WP6.240型电喷柴油机运转中忽然出现停机现象，检查启动机运行正常，且能带动柴油机正常转动，但柴油机无法启动。检查仪表盘故障闪码灯显示故障，初步判断是油路故障。检查柴油箱油量充足，但柴油品质不佳。更换合格柴油，排净油路中空气，柴油机仍无法启动。连接故障诊断仪，发现柴油机启动时共轨管压力过低。检查高压泵（共轨泵）供油正常，供油管也无漏油，共轨管处传感器及其线束正常。更换喷油器后，柴油机能够顺利启动。分析认为：由于柴油质量较差，造成喷油器卡滞和泄漏，因此导致柴油机熄火后无法启动。（3）高压油路进气 1台WP6.240型电喷柴油机启动后，运转5min就自动熄火。检查仪表盘故障闪码灯显示故障，初步分析为油路故障。经过排查，发现其柴油颜色浑浊。更换燃油，排尽低压油路内空气后仍无法启动。松开高压泵（共轨泵）的2个高压油管接口，用启动机带动柴油机运转，发现高压油管接口无燃油排出，由此怀疑高压泵内进入空气。用手将低压油路的回油胶管对折，以增大回油阻力。再次用启动机带动柴油机运转排气，经过2次运转后，有油从高压油管接口端排出。将高压油管装复，柴油机能够正常启动。分析认为，对电喷柴油机高压油路排气，不能只用启动机带动运转。当折住回油管再用启动机带动，即可将高压油管路内的空气排尽。#d1cm#page#（4）限压阀损坏 1台WP6.240型电喷柴油机启动后运转抖动，当转速达到540r/min时随即减速，然后自动熄火。检查共轨油压上升到44MPa后回落到28MPa，然后在28～32MPa之间波动。此时仪表盘故障闪码灯显示故障。检查低压油路、高压油路无泄漏。拆开喷油器的回油管和共轨管的回油管（PRV）后启动柴油机，发现有一股燃油从共轨管的回油管口喷出，由此怀疑共轨管的限压阀损坏。更换限压阀后，柴油机工作正常。分析认为，共轨限压阀设定压力为160MPa，大于此压力时才会打开，而该柴油机启动过程中就有回油，说明限压阀弹簧已经损坏。（5）水温传感器损坏 1台WP10型电喷柴油机短时间运转后即出现自动熄火现象，停机一段时间后又可启动，但短时间运转后又会出现自动熄火现象。检查该机启动后水温表指示很快达到107℃以上，而实际水温只有60～70℃。断定为水温传感器损坏，更换水温传感器，故障消失。分析认为，由于水温传感器损坏，造成ECU获得的水温信号错误，导致柴油机ECU自动保护功能发出停机信号，ECU发出停机信号后，柴油机燃油油路被切断，柴油机即出现熄火。[详细]2013-09-25 09:21

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