在法兰克福车展开幕的前夕，新新一代日产 Leaf （中文名“聆风”，现款对应的国产车型“启辰晨风”）正式在主场日本进行了首发，而此前新车也已经是做了足够多次的预热。全新的外观设计、更长的续航能力、智能驾驶辅助系统、先进的储能和 V2G 技术理念都将在新一代日产 Leaf 看到，这次的换代可谓是跟上时代的步伐了。
新一代 Leaf的整车造型还是借鉴了很多 IDS 概念车的设计元素，并采用了最新的 V-Motion 家族式前脸设计，不过与传统设计不同的是，前格栅内部的结构为黑色的封闭样式，表面还进行了类似“星光”的点缀来提升时尚感。前格栅两端还与全 LED 前大灯组相连，整体在视觉上营造出了一体式的设计美感。
翻开前格栅顶部的挡板，这里设计了两种模式的充电接口，其中左边为快充接口，从 0 充至 80% 仅需 40 分钟，而右边则是普通慢充接口，利用 3kW 充电器充电时需要 16 小时，而 6kW 充电器则需要 8 小时。整车前保险杠设计的也很有特色，同时下进气口与两侧的长方形雾灯为贯穿式的造型，在视觉上还是很富有立体层次感的。
新一代 Leaf车身侧面的造型回归到了普通的样式，这点相比 IDS 概念车要弱化了很多，不过好在 B、C、D柱和后尾翼均采用了黑色的设计，营造出了时下流行的悬浮式车顶设计，尤其是侧面车尾部分的整体造型锋利且动感。
整车的长宽高分别为 4480mm/1790mm/1540mm，轴距为 2700mm，市场定位为紧凑级纯电动轿车。而仅从轴距上来说，这在国内也已经属于大紧凑级（A+）的范围了，内部的驾乘空间应该是相对宽敞的。另外，整车的风阻系数也仅为 0.28cd。
新一代 Leaf配备了集成 LED 转向灯的外后视镜，同时四个车门把手均进行了高亮度个的处理，车顶还配有鲨鱼鳍的天线，以及五辐式花瓣形的铝合金轮毂，相信这些都是年纪轻的人喜欢的外观配置。另外，在前车门右下角处还张贴了“Zero Emission”（零排放）的标识来彰显新能源车的特点。
车尾的造型相比前脸更有个性和运动感，这得益于整个车尾上部分的黑色设计，这中间还包括了全黑的 D 柱、小扰流板、中间装饰板和“回旋镖”式的尾灯组，同时整个后风挡玻璃也融入了其中，在视觉上强化了整车的运动感。
车尾下部分的造型也突显了丰富的层次感，并在凸出的后保险杠两侧集成了红色反光带，底部酷似赛车专用的黑色扰流器不仅提升了运动感，同时对空气动力学也有一定的优化作用，而上方还采用蓝色的装饰条进行了修饰，这也算是为数不多的新能源专属装饰件吧。另外，后保险杠上还配有 6 颗泊车雷达，再配合中部黑色饰板下的倒车影像摄像头，这使得整车在实用性方面的表现也很不错。
新一代 Leaf的同样采用了全新环抱式的内饰设计，并换装了全新样式的多功能方向盘、支持 CarPaly 交互系统的大尺寸多媒体触控屏、全液晶仪表盘和旋钮换挡机构，同时还配备了自动空调、自适应巡航、360°全景影像、主动刹车、一键启动、座椅加热、电子手刹、e-Pedal 电子踏板等科技配置。
中控台中部的自动空调区域还采用了类似蝴蝶状的设计，其中按键的排布也很整齐有序，用起来很容易上手。而底部则依次配备了一键启动、USB 接口、座椅加热和 12V 电源接口等。另外，中控台最底部还设计有小型储物空间。
在前地台上除了配有颇具科技美感的旋钮式换挡机构外，还设计有 ECO 和自动泊车的按键，e-Pedal 电子踏板的开关拨片，以及具体挡位的液晶显示信息等，与此同时，在换挡旋钮的后方还配备了电子手刹。
新一代 Leaf全车采用了黑色真皮包裹的座椅，细节处还使用了蓝色的缝线mm 轴距的优势，整体内部的驾乘空间也相对宽敞，尤其是后排的腿部空间。该车行李厢的标准容积为 435L，当后排座椅按照 4/6 比例放倒后，尽管与行李厢地板有一定的高度差，但还是大幅度的提高了一定的装载能力。另外，行李厢右侧还配备了颗收纳杂物的网兜。
智能驾驶辅助系统是新一代日产 Leaf 的亮点所在，主要分 3 个方面：第一个是 ProPILOT 智能驾驶辅助系统，该系统可让车辆保持在高速单一车道上无人驾驶，让长途驾驶更佳轻松，降低长途驾驶的疲劳度。
ProPILOT 智能驾驶辅助系统能工作在 30-100km/h 时速范围内，系统激活之后它可以跟前车保持固定的安全距离，并能自动加速和制动。与 ACC 自适应巡航不同的是，行驶入弯道的时候它也会自动转弯，以让车辆保持在车道的中心，避免撞到护栏。具备一定的无人驾驶能力。
第二是自动泊车功能，打开了自动泊车功能之后，车辆将从驾驶员手里接过控制权，这是一切都交给车辆去完成就好了。它通过车身周围的摄像头以及 12 个超声波雷达，可以自动识别车位，并且自动控制转向、挡位、刹车等等，驾驶员无需做任何干涉。
第三是搭载了 e-Pedal 电子踏板，驾驶员只需要通过一个踏板就能对加速、刹车来控制，减少你在油门和刹车踏板上来回移动对次数，降低你的驾驶强度。启用了 e-Pedal 电子踏板之后，你踩下踏板车辆就加速、松开踏板就是刹车。当你完全松开踏板之后，就算是在坡道上，车辆也依然能够完全刹停。这种驾驶方式与宝马i3有点类似，第一次驾驶的人需要有一定的适应过程。
官方表示，在日本、美国和欧洲的研究根据结果得出，e-Pedal 电子踏板可以大大降低驾驶员在拥堵路况下踩自动踏板的次数，降低驾驶强度。当然，车辆也依然还是会配置具备刹车踏板，不过驾驶员只通过 e-Pedal 电子踏板就能应付90%以上的驾驶要求。
新一代日产 Leaf 还提供了 V2G（车对电网）的功能，即所有的车辆都可以接入电网，并对电网反向输出电能。但你车辆有充足电能的时候，可以向电网反向卖你的电量，进一步增加你的收入。此外新一代日产 Leaf 还配备了 xStorage 储能系统，可以在一天电费最低的时候将电能储存起来，供家里使用，同时也可以将这些电量售卖给电网。
在车身和底盘方面，新一代日产Leaf也做了相应的强化和升级。为了搭配动力的提升，工程师加强了底盘的稳定性。包括将大容量电池布置在车身底盘中心位置，平衡车辆的前后配重，提高车辆的操控性以及过完稳定性。
动力系统方面，新新一代日产 Leaf 更加强劲，电机最大输出功率为 110kW（现款为 80kW），最大输出扭矩也增加到 320Nm。全新的锂离子电池容量为 40kWh，在新的欧洲循环测试工况下的纯电续航能力为 378km（ 235 英里）。而在日本 JC08 循环测试工况下，续航里程能够达到 400km。
新一代日产 Leaf 将在今年 10 月 2 日率先在日本上市，起售价为 3,150,360 日元（约合 18.93 万人民币）。2018 年 1 月份陆续在美国、加拿大和欧洲市场上市，并且为来也会引入国内销售。此外有必要注意一下的是，在 2018 年底新车还将会推出高功率版本，动力输出更强，同时新车的续航能力也将会更长。
新出行 CC：新一代日产 Leaf 外观和内饰设计看起来的确好看了许多，也算上跟上了时代的潮流。而在其它的亮点包括科技感的配置方面，并没有给我太大的惊喜。不过它的智能辅助驾驶系统倒是可以期待一下，在 30-100km/h 的时速范围内都能工作。某一些程度上来说它和 ACC 自适应巡航有点类似，但它具备了自动转向功能，相比特斯拉的自动辅助驾驶只缺了自动变道功能而已。
另一个让我期待的点是它 e-Pedal 电子踏板，其实类似的功能我们在宝马 i3 上也有体验过，简单的说就相当于是一个加强版的功能回收功能。不过在新一代日产 Leaf 上它是完完全全将车辆刹停，甚至保持在坡道上，这点倒是有点意思。
新出行乌冬点评：现款的日产 Leaf 挂在启辰旗下实在是太惨了，不过这也与官方推广政策，和产品本身的竞争力有着非常大的关系，不过在看到新一代 Leaf时，采用了最新日产家族式外观造型，以及大量借鉴 IDS 概念车设计元素之后，相信整车还是很容易讨年纪轻的人喜欢的，同时内饰简约且不失科技感的设计也非常时尚。
那么重点来了，该车所谓的那些“黑科技”其实都不如 378km 的续航实在，毕竟目前国人在选购纯电动车时，续航里程才是最重要的指标，而设计和配置则只是一些加分项，至少在这点上新一代 Leaf 已进入了主流阶段。另外，由于启辰品牌的独立，未来这款车引入后肯定在日产品牌下，那么减去一些对国人没什么用的配置来降低售价反而更值得考虑。
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