用“X-431毛病诊断仪”读取发起机体系数据流，触及 到加快踏板方位传感器的数据流有3个：“加快踏板1电位计 电压值”、“加快踏板2电位计电压值”、“滤波前的加快踏 板开度”。

　　接入诊断仪仪，焚烧开关ON（发起机OFF），读取发起 机体系数据流。不踩动加快踏板时，“加快踏板1电位计电压 值”应为0.7V左右，“加快踏板2电位计电压值”为0.35V左 右，“滤波前的加快踏板开度”应为0%。

　　电位计型加快踏板方位传感器以 分压电路原理作业，ECU供应传感 器电路5V电压。电子油门踏板经过 转轴与传感器内部的滑动变阻器的 电刷衔接，加快踏板方位传感器的 方位改动时，电刷与接地端的电压 产生改动，ECU将该电压转变成加 速踏板的方位信号。加快踏板方位 传感器一起输出两组信号给ECU， 确保输出信号的可靠性。

　　缓慢踩下加快踏板，上述3个数据流应一起改变，其变 化规则如下：“滤波前的加快踏板开度”数值应逐步添加至 100%；“加快踏板1电位计电压值”与“加快踏板2电位计电 压值”应一起添加，可是前者的瞬时数值等于后者数值的2倍。

　　一车主有一台长城GW2.8TC型高压共轨柴油车 行进无力，发起机无法正常加快，你知道是什么 问题形成的吗？

　　开方位，是否因车内驾驭座椅下方的地毯 过厚或方位不妥将踏板盯住，无法踩到 100%的方位。

　　1、无法测得油门方位信号 原因：ECU至传感器之间的线、发起机加快无力 原因：传感器内部2套电阻之间不能够彼此检测，

　　ECU没有办法取得当时油门踏板的正确方位，呈现发起机 加快无力的毛病现象；电位计中某一套电阻失效导致 ECU接纳过错信号。 3、发起机不能加快

　　APPS的各端子与对应的 ECU端子之间的电阻值， 来判别外线路是不是真的存在 短路及断路毛病。

　　火开关ON，丈量线#端子与搭铁 之间电压值应为5V电压， 3#、5#端子电压为0V。

　　APPS传感器插头，丈量 传感器侧5#、6#端子之 间电阻为1.2±0.4 KΩ， 1#、5#端子之间电阻为 1.7 ±0.8 KΩ。

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