本实用新型公开了一种电子油门踏板结构，涉及汽车踏板技术领域，针对目前电子油门踏板表面的防滑橡胶垫因长时间的踩踏，使其遭受磨损，导致油门踏板的防滑效果变差的问题，现提出如下方案，其包括底座，底座顶端一侧通过转动耳转动连接有踏板，且踏板靠近转动耳的底端一侧通过转轴转动安装有支架，支架远离转轴的一端固定安装有滑轮，底座顶端设置有滑轮限位槽。本实用新型结构新颖，且该装置不仅将准确的压力数据传输给发动机控制器，以便于发动机控制器准确控制车速，还能够对踏板顶端的防滑机构来更换，且更换方式较为简单，并且牢靠
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 CN 212889862 U (45)授权公告日 2021.04.06 (21)申请号 7.0 (22)申请日 2020.08.21 (73)专利权人 洛阳独树格软轴控制器有限公司 地址 471000 河南省洛阳市中国（河南）自 由贸易试验区洛阳片区（涧西）蓬莱路 2号洛阳国家大学科技园3-2幢407室 (72)发明人 赵海涛马红霞赵君桐马道南 (74)专利代理机构 河南广文律师事务所 41124 代理人 王自刚 (51)Int.Cl. B60K 26/02 (2006.01) 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 (54)实用新型名称 一种电子油门踏板结构 (57)摘要 本实用新型公开了一种电子油门踏板结构， 涉及汽车踏板技术领域，针对目前电子油门踏板 表面的防滑橡胶垫因长时间的踩踏，使其遭受磨 损，导致油门踏板的防滑效果变差的问题，现提 出如下方案，其包括底座，底座顶端一侧通过转 动耳转动连接有踏板，且踏板靠近转动耳的底端 一侧通过转轴转动安装有支架，支架远离转轴的 一端固定安装有滑轮，底座顶端设置有滑轮限位 槽。本实用新型结构新颖，且该装置不仅将准确 的压力数据传输给发动机控制器，以便于发动机 控制器准确控制车速，还能够对踏板顶端的防滑 机构来更换，且更换方式较为简单，并且牢靠， U 解决了目前的电子油门踏板因长时间使用导致 2 防滑效果变差的问题。 6 8 9 8 8 2 1 2 N C CN 212889862 U 权利要求书 1/1页 1.一种电子油门踏板结构，包括底座（1），其特征是，所述底座（1）顶端一侧通过转动 耳转动连接有踏板（2），且踏板（2）靠近转动耳的底端一侧通过转轴转动安装有支架（6），支 架（6）远离转轴的一端固定安装有滑轮（5），底座（1）顶端设置有滑轮限位槽（4），且滑轮限 位槽（4）与滑轮（5）滑动安装，滑轮限位槽（4）内部固定安装有压力传感器（8），且压力传感 器（8）与滑轮限位槽（4）底端匹配，底座（1）顶端固定安装有远离转动耳的一侧固定安装有 复位弹簧（7），且复位弹簧（7）远离底座（1）的一端与踏板（2）远离转动耳的底端一侧固定连 接，踏板（2）远离底座（1）的一侧固定安装有防滑机构（3）。 2.依据权利要求1所述的一种电子油门踏板结构，其特征是，所述踏板（2）靠近转动 耳的一端侧壁开设有防脱限位槽（11），踏板（2）与防脱限位槽（11）所在一侧垂直的两侧均 开设有卡槽（10）。 3.依据权利要求1所述的一种电子油门踏板结构，其特征是，所述防滑机构（3）包括 第一防滑板（12）、第二防滑板（13）、卡块（14）、限位块（9）、螺纹座（15）、连接座（16）和固定 螺栓（17），且第一防滑板（12）和第二防滑板（13）合并后与踏板（2）匹配，第一防滑板（12）和 第二防滑板（13）靠近转动耳的一端均设置有限位块（9），且第一防滑板（12）和第二防滑板 （13）的限位块（9）合并后与防脱限位槽（11）匹配。 4.依据权利要求3所述的一种电子油门踏板结构，其特征是，所述第一防滑板（12）和 第二防滑板（13）两侧相互远离的两侧均固定安装有卡块（14），且所述卡块（14）与卡槽（10） 匹配。 5.依据权利要求3所述的一种电子油门踏板结构，其特征是，所述连接座（16）固定安 装于第一防滑板（12）远离限位块（9）的一端，螺纹座（15）固定安装于第二防滑板（13）远离 限位块（9）的一端，固定螺栓（17）一端贯穿连接座（16）延伸至螺纹座（15）内部，且固定螺栓 （17）贯穿连接座（16）延伸至螺纹座（15）内部的一端与螺纹座（15）螺纹安装。 6.依据权利要求3所述的一种电子油门踏板结构，其特征是，所述第一防滑板（12）和 第二防滑板（13）远离踏板（2）的一侧均设置有橡胶垫，且橡胶垫呈点状分布于第一防滑板 （12）和第二防滑板（13）一侧。 7.依据权利要求3所述的一种电子油门踏板结构，其特征是，所述连接座（16）内部呈 光滑设置，螺纹座（15）内部设置有内螺纹。 2 2 CN 212889862 U 说明书 1/3页 一种电子油门踏板结构 技术领域 [0001] 本实用新型涉及汽车踏板技术领域，尤其涉及一种电子油门踏板结构。 背景技术 [0002] 电子油门踏板是通过传感器踩踏的力度传输给汽车的发动机控制器，以便于控制 汽车的速度，目前的电子油门踏板表面的防滑橡胶垫因长时间的踩踏，使其遭受磨损，导致 油门踏板的防滑效果变差，未解决这个问题，我们提出一种电子油门踏板结构。 实用新型内容 [0003] 本实用新型提出的一种电子油门踏板结构，解决了目前电子油门踏板表面的防滑 橡胶垫因长时间的踩踏，使其遭受磨损，导致油门踏板的防滑效果变差的问题。 [0004] 为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案： [0005] 一种电子油门踏板结构，包括底座，底座顶端一侧通过转动耳转动连接有踏板，且 踏板靠近转动耳的底端一侧通过转轴转动安装有支架，支架远离转轴的一端固定安装有滑 轮，底座顶端设置有滑轮限位槽，且滑轮限位槽与滑轮滑动安装，滑轮限位槽内部固定安装 有压力传感器，且压力传感器与滑轮限位槽底端匹配，底座顶端固定安装有远离转动耳的 一侧固定安装有复位弹簧，且复位弹簧远离底座的一端与踏板远离转动耳的底端一侧固定 连接，踏板远离底座的一侧固定安装有防滑机构。 [0006] 优选的，踏板靠近转动耳的一端侧壁开设有防脱限位槽，踏板与防脱限位槽所在 一侧垂直的两侧均开设有卡槽。 [0007] 优选的，防滑机构包括第一防滑板、第二防滑板、卡块、限位块、螺纹座、连接座和 固定螺栓，且第一防滑板和第二防滑板合并后与踏板匹配，第一防滑板和第二防滑板靠近 转动耳的一端均设置有限位块，且第一防滑板和第二防滑板的限位块合并后与防脱限位槽 匹配。 [0008] 优选的，第一防滑板和第二防滑板两侧相互远离的两侧均固定安装有卡块，且卡 块与卡槽匹配。 [0009] 优选的，连接座固定安装于第一防滑板远离限位块的一端，螺纹座固定安装于第 二防滑板远离限位块的一端，固定螺栓一端贯穿连接座延伸至螺纹座内部，且固定螺栓贯 穿连接座延伸至螺纹座内部的一端与螺纹座螺纹安装。 [0010] 优选的，第一防滑板和第二防滑板远离踏板的一侧均设置有橡胶垫，且橡胶垫呈 点状分布于第一防滑板和第二防滑板一侧。 [0011] 优选的，连接座内部呈光滑设置，螺纹座内部设置有内螺纹。 [0012] 本实用新型的有益效果为： [0013] 1、通过滑轮限位槽的设置，且压力传感器与滑轮限位槽底端匹配，使得踩踏踏板 的时候，滑轮能更换的将压力施加在压力传感器上，使得其传输的压力数据更加准确，便于 发动机控制器控制车速。 3 3 CN 212889862 U 说明书 2/3页 [0014] 2、当踏板顶端的防滑效果变差时，可通过将固定螺栓取下，使得连接座和螺纹座 分离，即可将第一防滑板和第二防滑板取下来更换，其更换的操作较为简单便捷。 [0015] 综上所述，该装置不仅将准确的压力数据传输给发动机控制器，以便于发动机控 制器准确控制车速，还能够对踏板顶端的防滑机构来更换，且更换方式较为简单，并且牢 靠，解决了目前的电子油门踏板因长时间使用导致防滑效果变差的问题。 附图说明 [0016] 图1为本实用新型的结构示意图。 [0017] 图2为本实用新型的踏板结构示意图。 [0018] 图3为本实用新型的防滑机构的结构示意图。 [0019] 图4为本实用新型的连接座与螺纹座连接的结构示意图。 [0020] 图中：1、底座；2、踏板；3、防滑机构；4、滑轮限位槽；5、滑轮；6、支架；7、复位弹簧； 8、压力传感器；9、限位块；10、卡槽；11、防脱限位槽；12、第一防滑板；13、第二防滑板；14、卡 块；15、螺纹座；16、连接座；17、固定螺栓。 具体实施方式 [0021] 下面将结合附图对技术方案进行描述。 [0022] 参照图1‑4，一种电子油门踏板结构，包括底座1，底座1顶端一侧通过转动耳转动 连接有踏板2，且踏板2靠近转动耳的底端一侧通过转轴转动安装有支架6，支架6远离转轴 的一端固定安装有滑轮5，底座1顶端设置有滑轮限位槽4，且滑轮限位槽4与滑轮5滑动安 装，滑轮限位槽4内部固定安装有压力传感器8，且压力传感器8与滑轮限位槽4底端匹配，底 座1顶端固定安装有远离转动耳的一侧固定安装有复位弹簧7，且复位弹簧7远离底座1的一 端与踏板2远离转动耳的底端一侧固定连接，踏板2远离底座1的一侧固定安装有防滑机构 3，踏板2靠近转动耳的一端侧壁开设有防脱限位槽11，踏板2与防脱限位槽11所在一侧垂直 的两侧均开设有卡槽10，防滑机构3包括第一防滑板12、第二防滑板13、卡块14、限位块9、螺 纹座15、连接座16和固定螺栓17，且第一防滑板12和第二防滑板13合并后与踏板2匹配，第 一防滑板12和第二防滑板13靠近转动耳的一端均设置有限位块9，且第一防滑板12和第二 防滑板13的限位块9合并后与防脱限位槽11匹配，第一防滑板12和第二防滑板13两侧相互 远离的两侧均固定安装有卡块14，且卡块14与卡槽10匹配，连接座16固定安装于第一防滑 板12远离限位块9的一端，螺纹座15固定安装于第二防滑板13远离限位块9的一端，固定螺 栓17一端贯穿连接座16延伸至螺纹座15内部，且固定螺栓17贯穿连接座16延伸至螺纹座15 内部的一端与螺纹座15螺纹安装，第一防滑板12和第二防滑板13远离踏板2的一侧均设置 有橡胶垫，且橡胶垫呈点状分布于第一防滑板12和第二防滑板13一侧，连接座16内部呈光 滑设置，螺纹座15内部设置有内螺纹。 [0023] 工作原理：踩踏踏板2时，踏板2沿着转动耳转动，使得踏板2与底座1的夹角变小， 将复位弹簧7向下挤压，使得复位弹簧7有一个回弹力，同时踏板2与支架6连接的转轴上有 扭簧，踏板2与底座1的夹角变小时，滑轮5沿着滑轮限位槽4移动，并通过扭簧给压力传感器 8施加压力，然后通过压力传感器8将压力数据输送给发动机控制器，有发动机控制器根据 数据来控制车速，当踏板2的防滑机构3防滑效果变差时，拧动固定螺栓17，使得连接座16与 4 4 CN 212889862 U 说明书 3/3页 螺纹座15分离，即第一防滑板12和第二防滑板13呈分离状态，然后将卡块14沿卡槽10向转 动耳方向挪动，使得限位块9与防脱限位槽11脱离，再将第一防滑板12和第二防滑板13向两 侧移动即可拆除，同上原理更换新的防滑机构3即可。 5 5 CN 212889862 U 说明书附图 1/3页 图1 图2 6 6 CN 212889862 U 说明书附图 2/3页 图3 7 7 CN 212889862 U 说明书附图 3/3页 图4 8 8
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