随着汽车电子技术的迅猛发展，基于电传线控驾驶（drive-by-wire）理念的电子油门踏板取代传统拉线式油门踏板已成为必然趋势。传统的油门控制管理系统原理如图1所示，油门踏板通过拉杆与节气门形成刚性连接，直接操纵节气门的开度，从而控制进入发动机燃烧室的汽油量。传统的油门控制管理系统结构相对比较简单，但机械结构易磨损，且对供油的控制不够，节气门开度仅取决于油门踏板的位置，因而无法确保汽车发动机管理系统处于佳工作状态。

　　在电子油门控制管理系统中，电子油门踏板通过踏板位置传感器将油门需求信号转化为电压信号发送至ECU，ECU综合当前车速、车距、节气门开度、发动机转速等信息，计算出节气门的佳开度。ECU控制直流电机输出扭矩，不断调节电子节气门开度，节气门位置传感器将节气门位置信号反馈给ECU形成闭环控制，终使电子节气门稳定至佳开度。电子油门控制管理系统的原理如图2。

　　与传统油门相比，电子油门控制管理系统的油门控制方式更加可靠且无机械磨损。根据汽车的各种行驶信息，调节进入气缸的燃油空气混合气，改善发动机的燃烧状况，很大程度上提高了汽车的动力性和燃油经济性。另外，电子油门控制管理系统通过数据总线与其他ECU通信，协调牵引力控制和定速巡航等电控系统来提升驾驶的舒适性和安全性。

　　一款量产车在问世前，其车门需要经过10万次开关门耐久测试。为模拟实车使用环境，试验方案需满足零下35℃至65℃的环境和温度，环境湿度高可达98%RH。

　　新的试验台架克服了试验温度带来的不稳定状态；开关门动作中的速度、操作力、能量等因素都是可测量、可控制的；得益于电动化，新台架的机械结构能够迅速安装和拆卸，而且整备质量较气动系统减重50%以上。这让车门试验环节迈向了智能化。

　　该试验台大多数都用在模拟踏板在汽车实际在做的工作中的下踏和回收动作，在这一过程中同步显示和记录产品的试验次数，并便于观察起始位置、大位置、同步性、迟滞等状态，检测踏板是不是满足可靠、耐磨的使用要求。

　　二、满足标准：1、QC/T788-2007《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》。

上一篇:2020房融发动机
下一篇:通用：2012年年末前大规模布置刹车优先体系