一般而言，增减油门就是指通过油门踏板改变发动机节气门开度，从而控制 可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。传统发 动机节气门操纵机构是通过拉索或者拉杆，一端联接油门踏板，另i端联接节气 门连动板而工作。但这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性，随着汽车电 子技术的发展，一种电子油门（EGAS）应运而牛。在H前的电子燃油喷射发动机 上，电子油门除了发挥上述功能外，它还能更加进一步改善发动机的节油和排放性 能，因为它控制着发动机动力调节的大门。电子油门的基本功能是把驾驶员踩下 油门踏板的角度转换成与其成正比的电压信号，同吋把油门踏板的各种特殊位置 制成接触开关，把怠速、高负荷、加减速等发动机工况变成电脉冲信号输送给电 控发动机的控制器ECU,以达到供油、喷油与变速等的优化自动控制。

　　电子油门控制管理系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU （电控单元）、数 据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在油门踏板内部, 随吋监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息 送往ECU, ECU对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一•个 控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机駆动节气门执行机构, 数据总线则是负责系统ECU与其它ECU之间的通讯。

　　电子油门与传统拉线油门相比并不仅仅是用电缆代替了拉线。在传统机械式 拉线油门屮，节气门的开度大小直接由驾驶人操控，血由于驾驶人的经验以及对 车况的判断能力有限，往往很难使节气门达到最优开度，不能使汽车处于一个经 济环保且舒适性较好的状态；而在装有电子油门控制管理系统的汽车小，节气门开度 的大小并不只与驾驶人踩下踏板开度相关，而是ECU在感知到踏板位置传感器信

　　号后综合其他各种传感器做多元化的分析、比对，得出在当前工况下节气门的最佳位置, :1的理论空燃比状态，使燃油经济性 和驾驶舒适性达到最佳状态。

　　我们在口常驾驶时会遇到一些新手或驾驶不熟练的人由于操作不当，或者有 些过于激进的驾驶员，会将油门踏板突然踩到底情况，我们大家都知道这种操作是不科 学的，不仅不利于燃油经济性，而且对于发动机会带来伤害。节气门突然打开, 此吋是发动机的最大负荷状态，全负荷会造成发动机燃烧不充分，同时喷油器也 会加大喷油，造成燃油的浪费，发动机的负荷增大，缩短了发动机的常规使用的寿命, 不利于环保等。拉线油门的车辆，ECU无法对节气阀来控制，只能默认这一•误 操作，最多会在喷油方面略作调整，但仍没有办法解决根本问题。而对于电子油门來 说，这就轻血易举了。这时ECU会认为此吋是驾驶员的一种不科学的驾驶做法, 于是会发出指令让节气门一一定的速度打开，而不是与驾驶员踩下踏板的速度同 步。这样做除了能保护发动机，提高燃油经济性以外，他还会使驾驶者感觉到很 平顺没有冲击的感觉，提高了乘处人员的舒适性。

　　电子油门控制管理系统能使节气门开度达到更佳的状态。传统机械式拉线看出节气门进气

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