11月13日晚间，AITO问界轿车官方微博发布关于东莞寮步用户中心试驾事端事情的声明：

　　经后台数据剖析且与试驾用户承认，用户误将加快踏板作为制动踏板导致事端产生。依据事端车辆多个方面数据显现，车辆挂入R档后别离两次将油门100%踩究竟，共继续4秒，加快度 -5.83m/s²，期间驱动电机最大转速3180转/分，最大扭矩300N·m，最大车速32.82km/h。现在，两边车辆已由试驾车稳妥进行理赔修理。所幸事端未形成任何人员受伤。

　　据证券时报，11月13日上午，广东省东莞市东城区恒兴路邻近，一台华为问界M5轿车在倒车时撞上后车，并骑上对方车顶。

　　网传视频显现，被撞车来到路口后暂时泊车，前方的问界M5从广场上倒车时忽然加快，绕了一个半弧，随后快速撞上后车左边，将后车撞歪。终究，问界M5前轮在地上，后轮则直接骑上了后车的车顶。

　　13日黄昏，华为常务董事、终端BG CEO、智能轿车解决方案BU董事长余承东经过群聊对早一点的时分的AITO问界东莞寮步用户中心试驾事端作出进一步解说及回应。

　　余承东称，用户12日提车后，11月13日组织上门试驾，过程中因客户倒车时误把油门当刹车踩，导致撞上后车。

　　关于AEB功用的未介入，余承东表明，经与ADS团队、质量交流，车辆后向紧迫制动不辨认停止车辆，且手册有清晰标示，挂入R档后别离2次100％油门，共继续4秒，加快度-5.83m/s2，驱动电机最大转速3180，最大扭矩300Nm，最大车速32.82km/h，结合外部的记录仪视频判别是客户误操作踩错了油门踏板导致。

　　近来，小鹏轿车创始人何小鹏在承受自媒体采访时，谈到“友商讲了AEB，我以为99%是假的”“纵向AEB在触发时速度应该在60km时速以内”，不然对用户将是巨大的惊吓，是没有办法承受的。

　　他还说到，“我觉得把客户当小白鼠是不对的，有一些企业勇于这样做，但也会有反噬，我在轿车职业里干了几年，是不太乐意这样的，可是咱们必定会把AEB干得更好。”

　　此话一出，在轿车圈里掀起了不小的反应，余承东在朋友圈便讲话称：“有一些人根本就没有搞懂AEB为何物”“要么让手下忽悠了，要么是对轿车职业的开展缺少最基本的认知！”

　　紧接着，何小鹏也不甘示弱，讲话称：“我最近点评了一个职业乱象，成果职业没急，非职业的倒急了。”

　　几经论战后，11月9日，何小鹏在微博账户揭露发文，称其与余承东就技能道路进行了讨论，但没有给出定论，仅仅对余承东的建议和大度表达了感谢，并慨叹“有时分误会后更简单成为好朋友”。

　　据汹涌新闻，在11月9日晚举办的发布会上，余承东再次回应AEB测验时表明，AEB仅仅个小Case，a piece of cake。“最近的测验，咱们没开释许多功用，假如开释了，咱们会更强”，余承东说。

　　AEB是什么？实际上，AEB并非新生事物，早已进入轿车产业链。美国及日本等传统轿车工业国家早已将AEB归入评价体系，而欧洲早于2015年11月便强制新出产的重型商用车强制装置AEB体系。

　　依据揭露材料显现，AEB体系是辅佐刹车的电子体系，经过雷达检测与前方车辆或障碍物的间隔，并经过电子操控单元做多元化的剖析，依据不同的间隔和速度判别是否有磕碰的风险，向驾驶员宣布警报，最大极限地进行主动紧迫刹车或使车辆减速，以此来下降与前方车辆或行人产生磕碰的概率，防止事端产生。

　　如需转载请与《每日经济新闻》报社联络。未经《每日经济新闻》报社授权，禁止转载或镜像，违者必究。

　　特别提示：假如个人会使用了您的图片，请作者与本站联络讨取稿费。如您不期望著作出现在本站，可联络咱们要求撤下您的著作。

上一篇:电子油门-太平洋汽车
下一篇:2023-2025年我国油门踏板组件职业出资远景及战略咨询陈述