[4]吴兆汉.电控柴油机传感器故障诊断[M].北京：人民交通出版社，2005.

　　驾驶员踩下油门的深度，即油门踏板开启角度或油门位置信号，是通过一位计来提供的。此电位计的工作电压为5V，油门信号电压在略大于0V和小于5V之间的电压变化。ECM根据此油门位置信号，确定供油的数量。

　　参考电路图，用万用表的电阻挡，分别测量油门踏板位置传感器的各端子与对应的ECM端子之间的电阻值，来判断外线路是不是真的存在短路及断路故障。

　　关闭点火开关，拔下油门踏板位置传感器插头，然后将钥匙开关置于ON位置，测量油门位置信号APS线束侧插头C端导线与A端回路线V电压。若没有电压，则检查ECM上相应端子的电压；若ECM上相应端子的电压正常，则说明ECM至传感器之间线路有故障；若ECM上相应端子没有电压，则说明ECM有故障。用万用表测量油门位置信号端子B端导线与A端回路线之间的电压，其电压值应随加速踏板开度变化在0.5～4.5V之间变化，具体数值如表1所示。

　　通过上述方法一项一项逐步进行全方位检查能快速有效地找出故障点，最后采用更换或者维修的方法达到排除一些故障的目的。

　　[1]康明斯发动机有限公司.ISBe系列发动机故障判断和维修手册[Z].2004（内部资料）.

　　在康明斯车用和工程机械用电控发动机上，传统的机械拉杆式油门被一个标准的6线式电子油门所取代，油门踏板与发动机之间不再有任何的机械连接，既提高了油门的响应速度和精度，更有助于整车的布置。

　　如图2所示，油门内部由一个电位计（可变电阻）和一个单刀双掷开关组成。单刀双掷开关的作用是向ECM提供怠速与非怠速信号，所以此开关也叫怠速校验开关。在驾驶员踩与不踩油门时，此开关分别处在非怠速与怠速两个不同的接通位置，ECM即可通过此开关的接通位置判断司机是不是已经踩下油门。

　　电控柴油机中，车辆的加速是由安装在加速踏板上的传感器获取加速信号，然后把加速信号传递到ECM，由ECM控制喷油量。加速踏板位置的大小反映了柴油机负荷的大小，柴油机在转速一定时，进气量基本不变，而喷油量随负荷的大小而变化，负荷增大，喷油量就增大。

　　【摘要】摘要：随着电控柴油机的逐渐普及，给广大修东西的人带来许多问题。文章以康明斯电控柴油机为例，简单扼要的分析了电子油门踏板的结构原理，根据实践教导学生的经验详细的介绍了其故障检修方法。希望可以为广大柴油机的修东西的人提供借鉴。

　　淤油门位置传感器测量：关闭点火开关，拔下APS传感器插头，测量传感器侧C、A端子之间电阻为2～3k赘；测量B、A端子（释放踏板）之间电阻为1.5～3k赘；测量B、A端子（踩下踏板）之间电阻为0.2～1.5k赘。

　　于怠速检验开关检测：在传感器侧分别测量怠速开关信号（B）端子、非怠速开关信号（C）端子与怠速回路（A）端子之间的导通情况。加速踏板完全放松时，怠速开关信号（B）端子与怠速回路（A）端子之间应导通，踩下加速踏板时应不导通；加速踏板踩下时，非怠速开关信号（C）端子与怠速回路（A）端子之间应导通，加速踏板完全放松时，应不导通。

　　随着人们的环保意识逐渐增强，我国现在对车辆排放的限制越来越严格，因此促进了电控柴油机技术的发展，电子油门踏板也逐渐替代了传统的机械拉杆式油门踏板。下面以康明斯电控柴油机为例分析电子油门踏板的结构原理及检修方法。

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