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　　2、6.01) (54)实用新型名称 一种可在宽电压工作的电子油门踏板电路 (57)摘要 本实用新型公开了一种可在宽电压工作的 电子油门踏板电路， 包括宽电压稳压电路模块、 霍尔传感器检验测试电路模块和反向电压保护电路 模块； 宽电压稳压电路模块包括并联设置在供电 电压和电路地GND之间的低压差线和电 容C2之间设有磁珠FB1； 低压差线 的BYP端口通过电容C3与霍尔传感器检验测试电路模 块相连接。 本实用新型能够在5V到36V的直流电 压下正常工作， 降低电子油门踏板在电环境恶劣 时出现的异常工作， 提高电子油门踏板的。

　　3、工作稳 定性。 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 CN 211454402 U 2020.09.08 CN 211454402 U 1.一种可在宽电压工作的电子油门踏板电路， 其特征是， 包括宽电压稳压电路模块 (1)、 霍尔传感器检验测试电路模块(2)和反向电压保护电路模块(3)； 所述的宽电压稳压电路模块(1)包括并联设置在供电电压和电路地GND之间的低压差 线和电容C2之间设有磁珠FB1； 低压 差线的IN端口、 EN端口均与供电电压相连接； 低压差线的GND端 口通过磁珠FB2与电路地GN。

　　4、D相连接； 低压差线的OUT端口与霍尔传感器检验测试 电路模块(2)相连接； 低压差线的BYP端口通过电容C3与霍尔传感器检验测试电路 模块(2)相连接。 2.依据权利要求1所述的可在宽电压工作的电子油门踏板电路， 其特征是， 所述的霍 尔传感器检验测试电路模块(2)包括霍尔传感器U2和相并联的电容C4、 电容C5和电阻R1， 电容C4 并联设置在霍尔传感器U2的Vin端口与电路地VSS之间； 电容C5和电阻R1并联设置在霍尔传 感器U2的Vout端口与电路地VSS之间； 霍尔传感器U2的Vin端口与宽电压稳压电路模块(1) 的OUT端口相连接； 霍尔传感器U2的AGND端口。

　　5、与电路地VSS相连接； 霍尔传感器U2的Vout端 口通过电阻R2与电路APS输出端相连接。 3.依据权利要求1所述的可在宽电压工作的电子油门踏板电路， 其特征是， 所述的反 向电压保护电路模块(3)包括二极管D2， 二极管D2的正极与电路APS输出端相连接， 二极管 D2的负极与供电电压相连接。 4.依据权利要求1所述的可在宽电压工作的电子油门踏板电路， 其特征是， 所述的双 向TVS管D1的耐压值为36V。 5.依据权利要求1所述的可在宽电压工作的电子油门踏板电路， 其特征是， 所述的低 压差线.依据权利要求2所述的可在宽。

　　6、电压工作的电子油门踏板电路， 其特征是， 所述的电 容C1、 电容C2和电容C5均为100nF的贴片电容。 权利要求书 1/1 页 2 CN 211454402 U 2 一种可在宽电压工作的电子油门踏板电路 技术领域 0001 本实用新型涉及一种电子油门踏板电路， 尤其涉及一种可在宽电压工作的电子油 门踏板电路。 背景技术 0002 电子油门踏板是汽车中的关键电子器件， 其正常的工作可以保障汽车行驶的安 全。 目前24V供电系统商用车的电子油门踏板是由5V直流电压直接供电， 因此市面上的电子 油门踏板是直接将5V直流电压与霍尔传感器相连， 中间未连接降压模块。 然而由于商用车 本身电环境比较。

　　7、恶劣， 会出现24V电压直接作用到电子油门踏板， 导致电子油门踏板异常工 作或烧坏电子油门踏板电路， 这会严重阻碍商用车的正常行驶， 增加交通事故的发生， 造成 不可避免的财产损失和人身安全威胁。 因此， 一种可在宽电压工作的电子油门踏板就显得 特别的重要。 发明内容 0003 本实用新型解决的技术问题就在于提供一种可在宽电压工作的电子油门踏板电路， 能够在5V到36V的直流电压下正常工作， 降低电子油门踏板在电环境恶劣时出现的异常工 作， 提高电子油门踏板的工作稳定性。 0004 本实用新型是通过以下技术方案来实现： 0005 一种可在宽电压工作的电子油门踏板电路， 包括宽电压稳压电路模块、 霍。

　　8、尔传感 器检测电路模块和反向电压保护电路模块； 0006 所述的宽电压稳压电路模块包括并联设置在供电电压和电路地GND之间的低压差 线和电容C2之间设有磁珠FB1； 低压 差线的IN端口、 EN端口均与供电电压相连接； 低压差线的GND端 口通过磁珠FB2与电路地GND相连接； 低压差线的OUT端口与霍尔传感器检验测试 电路模块相连接； 低压差线的BYP端口通过电容C3与霍尔传感器检验测试电路模 块相连接。 0007 进一步， 所述的霍尔传感器检验测试电路模块包括霍尔传感器U2和相并。

　　9、联的电容C4、 电容C5和电阻R1， 电容C4并联设置在霍尔传感器U2的Vin端口与电路地VSS之间； 电容C5和 电阻R1并联设置在霍尔传感器U2的Vout端口与电路地VSS之间； 霍尔传感器U2的Vin端口与 宽电压稳压电路模块的OUT端口相连接； 霍尔传感器U2的AGND端口与电路地VSS相连接； 霍 尔传感器U2的Vout端口通过电阻R2与电路APS输出端相连接。 0008 进一步， 所述的反向电压保护电路模块包括二极管D2， 二极管D2的正极与电路APS 输出端相连接， 二极管D2的负极与供电电压相连接。 0009 进一步， 所述的双向TVS管D1的耐压值为36V。 0010 进一步。

　　10、， 所述的低压差线 进一步， 所述的电容C1、 电容C2和电容C5均为100nF的贴片电容。 说明书 1/3 页 3 CN 211454402 U 3 0012 与现存技术相比， 本实用新型具有以下有益的技术效果： 0013 本实用新型公开了一种可在宽电压工作的电子油门踏板电路， 包括宽电压稳压电 路模块、 霍尔传感器检验测试电路模块和反向电压保护电路模块； 并联设置在供电电压和电路 地GND之间的低压差线和电容C2之间 设有磁珠FB1。 本实用新型由供电电压向低。

　　11、压差线供电， 霍尔传感器检验测试电路 模块的工作电压由低压差线提供， 低压差线V电压。 通过低压差线对电源供电电压进行稳压调制输 出直流5V电压给霍尔传感器检验测试电路模块使用， 以此实现本实用新型在宽电压下稳定工 作。 本实用新型不但可以在正常的5V直流电压下工作， 还可以在5V到36V的直流电压下工 作， 降低电子油门踏板在电环境恶劣时出现的异常工作， 提高电子油门踏板的工作稳定性， 保证商用车的正常行驶， 减少交通事故的发生。 附图说明 0014 图1为本实用新型的可在宽电压工作的电子油门踏板电。

　　12、路的电路原理框图； 0015 图2为本实用新型的可在宽电压工作的电子油门踏板电路的电路图。 0016 其中， 1为宽电压稳压电路模块， 2为霍尔传感器检验测试电路模块， 3为反向电压保护 电路模块。 具体实施方式 0017 下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述， 所述是对本实用新型的解释而不 是限定。 0018 参见图1和图2， 一种可在宽电压工作的电子油门踏板电路， 包括宽电压稳压电路 模块1、 霍尔传感器检验测试电路模块2和反向电压保护电路模块3； 0019 所述的宽电压稳压电路模块1包括并联设置在供电电压和电路地GND之间的低压 差线、 电容C1和电容C2之间设有磁珠FB1； 低 压差线的IN端口、 EN端口均与供电电压相连接； 低压差线的GND 端口通过磁珠FB2与电路地GND相连接； 低压差线的OUT端口与霍尔传感器检 测电路模块2相连接； 低压差线的BYP端口通过电容C3与霍尔传感器检验测试电路 模块2相连接。 0020 具体的， 所述的宽电压稳压电路模块1包括低压差线、 电容C1、 电容C2和电容C3； 双向TVS管D1的一端口与供电电压相连接， 另 一端口与电路地GND相连接； 电容C1与双向TVS管D。

　　14、1并联； 磁珠FB1的一端口与电容C1连接供 电电压的一端口相连接， 另一端口与电容C2的一端口相连接， 电容C2的另一端口与电路地 GND相连接； 磁珠FB2的一端口与电容C2接电路地GND的一端口相连接， 另一端口与低压差线的GND端口相连接； 电容C3的一端口与低压差线的BYP端口相连 接， 另一端口与低压差线的GND端口连接； 低压差线的端口IN与 其端口EN相连接， 并与磁珠FB1和电容C2连接的一端口相连接。 0021 进一步， 所述的霍尔传感器检验测试电路模块2包括霍尔传感器U2和相并联的电容C4、 电容C5和电阻R1， 电容。

　　15、C4并联设置在霍尔传感器U2的Vin端口与电路地VSS之间； 电容C5和 说明书 2/3 页 4 CN 211454402 U 4 电阻R1并联设置在霍尔传感器U2的Vout端口与电路地VSS之间； 霍尔传感器U2的Vin端口与 宽电压稳压电路模块1的OUT端口相连接； 霍尔传感器U2的AGND端口与电路地VSS相连接； 霍 尔传感器U2的Vout端口通过电阻R2与电路APS输出端相连接。 0022 具体的， 所述的霍尔传感器检验测试电路模块2包括霍尔传感器U2、 电容C4、 电容C5、 电 阻R1和电阻R2， 电容C4的一端口分别与低压差线的OUT端口、 霍尔传感器U2的 Vin端。

　　16、口相连接， 另一端口与电容C3接电路地GND的一端口相连接； 霍尔传感器U2的AGND端 口与电路地GND相连接； 电容C5一端口与霍尔传感器U2的Vout端口相连接， 另一端口与霍尔 传感器U2的AGND端口连接； 电阻R1和电容C5并联； 电阻R2一端口与电路APS输出端连接， 另 一端口与霍尔传感器U2的Vout端口相连接。 0023 具体的， 磁珠FB1和磁珠FB2工作在100MHz时感抗为600， 用来隔离电源外部产生 的高频信号， 保证后端口电路的稳定性。 霍尔传感器U2的磁场测量范围为30到150mT， 其工作电压为4.5V到5.5V， 同时霍尔传感器U2为可编程线、 能够准确的通过需求调 整电压输出； 电阻R1选用阻值为6.2k的电阻， 用来下拉接地， 保证霍尔传感器U2输出电压 稳定； 电阻R2选用阻值为10的电阻， 最大的作用是限制输出电流的大小。 0024 进一步， 所述的反向电压保护电路模块3包括二极管D2， 二极管D2的正极与电路 APS输出端相连接， 二极管D2的负极与供电电压相连接。 二极管D2的导通电流和反向击穿电 压较高， 主要是防止电路APS输出端大电压串入， 避免烧毁电路。 0025 进一步， 所述的双向TVS管D1的耐压值为36V。 0026 进一步， 所述的低压差线V。 低 压差线mV， 在供电电压为正常电压5V时， 低压差线V， 不影响后端口电路正常工作； 当供电电压大于5V到36V 时， 低压差线V， 可保证后端口电路处于正常工作状态。 0027 进一步， 所述的电容C1、 电容C2和电容C5均为100nF的贴片电容， 用来解决电路中 的异常干扰， 保证电路工作于稳定状态。 电容C3和电容C4的容量值是根据低压差线 由以上技术方案， 本实用新型提供了一种可在宽电压工作的电子油门踏板电路， 包括宽电压稳压电路模块。

　　19、1、 霍尔传感器检验测试电路模块2和反向电压保护电路模块3； 宽电压 稳压电路模块1包括并联设置在供电电压和电路地GND之间的低压差线和电容C2之间设有磁珠FB1。 本实用新型由供电电压向低 压差线供电提供直流供电电压， 霍尔传感器U2的工作电压由低压差线V电压， 通过 低压差线对供电电压进行稳压调制达到5V直流电压给霍尔传感器U2使用； 当 外部磁场发生改变时， 霍尔传感器U2会根据磁场变化输出相应的电压值， 保证电路的稳定 性。 本实用新型不但可以在正常的5V直流电压下工作， 还可以在5V到36V的直流电压下正常 工作， 降低电子油门踏板在电环境恶劣时出现的异常工作， 提高电子油门踏板的工作稳定 性， 保证商用车的正常行驶， 减少交通事故的发生。 0029 以上给出的实施例是实现本实用新型较优的例子， 本实用新型不限于上述实施 例。 本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、 替换， 均属于本实用新型的保护范围。 说明书 3/3 页 5 CN 211454402 U 5 图1 图2 说明书附图 1/1 页 6 CN 211454402 U 6 。

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