【太平洋汽车网】传统拉线油门是经过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连，它的传输份额是1:1的，也便是说用脚踩多少，节气门的翻开视点便是多少，但是在许多情况下，节气阀并不应该翻开这么大的视点，所以此刻节气阀翻开的视点并不一定是最科学的，这种方法尽管很直接但它的操控精度很差。而电子油门是经过电缆或线束来操控节气门的开度，完成自动操控功用。

　　当驾驶员需求加快时踩下油门，踏板方位传感器就将感知的信号经过电缆传递给ECU，ECU经过剖析、判别，并宣布指令给驱动电机，并由驱动电机操控节气门的开度，以调整可燃混合气的流量，在大负荷时，节气门开口大，进入气缸内的可燃混合气多，若运用拉线油门只能靠脚踩油门踏板的深浅来操控节气门的开度，很难将节气门的开口视点调到能到达理论空燃比状况，而电子油门能经过ECU将传感器收集的各种数据来进行剖析、比对，并宣布指令让节气门执行机构动作，将节气门调到最佳方位，以完成不同负荷和工况下都能接近于14.7:1的理论空燃比状况，使燃料能充沛焚烧。（图/文/摄：太平洋汽车网 罗婷1）

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