现在的汽油车大多数都是电子油门了，可是在多年曾经许多车都用的是拉线式节气门。其实许多老司机都更喜爱拉线式节气门，由于拉线油门和电子油门的车开起来感觉的确不同，而这些不同感触在手动挡车上体现最显着。
汽油机作业时ECU先核算进气量，然后依据进气量和空燃比核算出所需的汽油量，再操控喷油嘴喷油。所以说只需操控住进气量就能操控发起机的输出功率。而咱们爱车上的油门踏板本质上是操控发起机进气量的。
节气门便是发起机上操控进气量的部件。咱们我们能够把它幻想成一个水龙头，能够调大调小。调大了进气量就大，调小了进气量就少。而操控“水龙头”开大开小的组织便是油门踏板。
拉线式节气门便是油门踏板经过一根钢丝线直接驱动节气门翻开或许封闭比方上图便是一个拉线式节气门，能够显着看到驱动节气门的钢丝。
上图是运用拉线式节气门轿车的油门踏板，能够显着看到踏板另一头连着一根钢丝，这根钢丝便是通往节气门并操控节气门开度的。拉线式节气门是机械驱动组织，只需你踩油门，那儿节气门开度立马就跟着变，你踩多少节气门开多少。
电子节气门望文生义便是电子操控的，这种节气门油门踏板上没有拉线，只要一个方位传感器和线束。它把你踩油门的深度信号传给电脑。电脑依据状况核算出最佳的节气门开度，然后操控电子节气门内部的电机驱动节气门翻开需求的量。
由于油门踏板直接操控节气门开度，这边踩下去油门踏板的一起另一边节气门就翻开相应的视点，所以拉线式节气门呼应很快。并且油门踏板同一个方位对应的节气门开度是仅有的，驾驶员了解了油门踏板后往往能够精确的经过当时动力需求精准的操控发起机输出功率，换挡时动力联接更顺利，更不简单呈现闯动和抑扬。
电子节气门体系在油门踏板和节气门之间有个“自以为是”的ECU，它总是依据你踩油门的深度和力度去猜你的动力需求，猜完了再把你的动力需求转化成节气门开度，然后去操控节气门。虽然电子的东西核算操控速度很快，但毕竟没有拉线式节气门更直接。
此外你踩油门的快慢和深度不同ECU判别的成果也不同，有时分ECU并不能够真实体会驾驶员的目的，因而导致发起机动力输出并不契合驾驶员的预期。比方有时分你想急加快，可是油门踏板踩的没那么重，这时分ECU仍是渐渐翻开节气门，动力输出就没那么凌厉了。
不过电子节气门的长处是便利拓宽新的功用。比方定速巡航，全程ECU自动操控油门。还有一些手动挡车起步时假如油门小了电子节气门或许还会帮你补点油。别的行进中忽然松油门时节气门会渐渐封闭，防止过大的力引起抑扬。
总的来说拉线式节气门开起来更直接，动力感触更好。电子节气门开起来更柔软，可是许多时分脚下像踩了团棉花。
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