既然说到坡道辅助功能不背锅，那么我们要先来了解一下其原理以及对于驾驶者的影响。坡道辅助顾名思义就是需要在车辆处于坡道起步的状态下，通过软件硬件的介入，以防止车辆出现倒溜或熄火的情况。更简单的理解就是在车辆获得足够的起步动能前，车辆会自动帮助驾驶者进行制动，而制动的方法是通过ABS泵内的电磁阀控制制动液油路的，防止倒溜情况的出现（对于手动挡车辆来说，不存在倒溜的情况就会减少熄火问题的发生）。软件方面则是程序本身、档位信号、车速信号、油门位置信号、制动踏板信号，而硬件则是功能开关、ABS泵、刹车分泵。

　　对于自动挡车型而言，由于不需要单独操纵离合踏板，单纯的通过踩下油门则可以让车辆进行起步行驶，坡道辅助功能对于自动挡车型来说更多的意义则是防止倒溜问题的出现。车辆处于坡道时，受到重力的影响，车辆会产生一个向后的力，而自动挡车型在踩下油门踏板前与松开制动踏板后的最近一段时间里，由于发动机提供的动能无法完全克服车辆本身的阻力与向后的力，因此导致车辆发生倒溜的情况，极易引发交通事故。所以坡道辅助系统在踩下油门踏板前与松开制动踏板后的最近一段时间里，会通过对车轮的制动，使得车辆不会发生倒溜的情况，在驾驶者踩下油门踏板发动机输出更多动力之后ABS泵将释放刹车制动力让车辆能够正常起步行驶。所以说自动挡车型来说是不会发生提问中的这一些状况的，因为离合完全有变速箱自己独立完成操作不需要人为的介入。

　　而对于手动挡车型来说，由于需要人为操作离合的状态，坡道辅助的功能就显得很重要，并能有效的防止倒溜以及熄火问题的出现。但是我们大家都知道坡道辅助功能并非万能，它只是起到一个车辆的短时间的制动功能，超过时间或者踩下油门踏板都会使坡道辅助功能关闭。驾驶者操作离合踏板进入半联动状态时，由于车辆是处于禁止并制动状态，半联动过多是一定会导致发动机熄火问题的。如果半联动过少，当踩下油门踏板时坡道辅助功能会自动关闭，但是此时踩油门只会导致发动机转速上升，但是因为半联动不足使得汽车并不会因为油门踏板的踩下而起步行驶。

　　综上所述，我们详细的解释了坡道辅助功能在不同车型中的实际运用意义，可以得知标题中提到的两种情况是由于驾驶者的离合控制不到位，导致半联动过多或过少，此时就会出现熄火或者空踩油门的情况，与坡道辅助功能并没太多关联。

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