由于采用了1.8T涡轮增压发动机，动力输出比2.0L自然吸气发动机有了不少提升。值得一提的是它的动力输出表现，在正常的情况下，这台涡轮增压发动机配合6速手自一体变速箱工作起来十分顺畅。油门踏板的“轻重”的适中，即便是第一次接触它也能轻松把控。

　　CS75 1.8T在急加速时还是有一定的推背感，但碍于自身中型SUV的体形以及接近1.7吨的车重，这种感觉当然不会如小车那样来的强烈，只能算得上是能令人满意，并且这是伴随着比较强烈的发动机轰鸣声而来。这台6速手自一体变速箱的换挡逻辑还是比较理想的，高速行驶时发动机转速控制得比较低，不过在行驶中深踩油门需要急加速时，变速箱的反应还是略有迟缓，在稍稍“思考”了一下之后，才会迅速降挡。

　　CS75全系采用了电动助力转向，低速十分轻盈，高速时回馈力又适当有所增加，转向的精度与车头指向性都做得不错，但转向时的路感反馈扔略嫌模糊。

　　CS75的底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂结构，虽然长安官方并没有公布CS75的最小离地间隙，但我们大家可以看到它的实际离地间隙并不小，可是排气的消音器却像是“加挂”在底盘下，这对通过性还是有一定影响的。

　　底盘扎实，整体性很强，行驶时不会有松散“发飘”的感觉。整体令人满意，在保持舒适性表现的的同时，又能兼顾良好的车身支撑力。但有点令人不解的是，CS75的前后悬差异还是蛮大的，前悬偏软后悬较硬，尽管是后悬挂采用了多连杆结构，但过减速带时后排还是能感受到明显的跳动，对乘坐舒适性有一定的影响。

　　就越野路面来说，这副行程长且支撑力良好的悬挂还是能给予驾驶员很强的信心，侧方位视频也对周围路况侦测有一定帮助。对于长安CS75来讲，越野最大的障碍大概也就是没有提供四驱系统了，所以还是别期望CS75能带你攀山涉水了。

　　由于采用了1.8T涡轮增压发动机，动力输出比2.0L自然吸气发动机有了不少提升。值得一提的是它的动力输出表现，在一般情况下，这台涡轮增压发动机配合6速手自一体变速箱工作起来十分顺畅。油门踏板的“轻重”的适中，即便是第一次接触它也能轻松把控。

　　CS75 1.8T在急加速时还是有一定的推背感，但碍于自身中型SUV的体形以及接近1.7吨的车重，这种感觉当然不会如小车那样来的强烈，只能算得上是能令人满意，并且这是伴随着比较强烈的发动机轰鸣声而来。这台6速手自一体变速箱的换挡逻辑还是比较理想的，高速行驶时发动机转速控制得比较低，不过在行驶中深踩油门需要急加速时，变速箱的反应还是略有迟缓，在稍稍“思考”了一下之后，才会迅速降挡。

　　CS75全系采用了电动助力转向，低速十分轻盈，高速时回馈力又适当有所增加，转向的精度与车头指向性都做得不错，但转向时的路感反馈扔略嫌模糊。

　　CS75的底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂结构，虽然长安官方并没有公布CS75的最小离地间隙，但我们能够正常的看到它的实际离地间隙并不小，可是排气的消音器却像是“加挂”在底盘下，这对通过性还是有一定影响的。

　　底盘扎实，整体性很强，行驶时不会有松散“发飘”的感觉。整体令人满意，在保持舒适性表现的的同时，又能兼顾良好的车身支撑力。但有点令人不解的是，CS75的前后悬差异还是蛮大的，前悬偏软后悬较硬，尽管是后悬挂采用了多连杆结构，但过减速带时后排还是可以感觉到明显的跳动，对乘坐舒适性有一定的影响。

　　就越野路面来说，这副行程长且支撑力良好的悬挂还是能给予驾驶员很强的信心，侧方位视频也对周围路况侦测有一定帮助。对于长安CS75来讲，越野最大的障碍大概也就是没提供四驱系统了，所以还是别期望CS75能带你攀山涉水了。

　　长安CS751.8T车型的外观与2.0L车型完全相同，即使在尾部也没有一点诸如“Turbo”的标识来区分它与自然吸气车型，排气管同样是隐藏式的，也没有因为有涡轮增压而变得更高调。

　　内饰同样是飞翼设计，与自然吸气车型没有区别，但值得一提的是，1.8T车型增加了几项很实用的配置：定速巡航、自动恒温空调、后座空调出风口、自动大灯、驾驶席车窗一键升降、扬声器也增加至8个。

　　对于绝大多数汽车消费者来说，自动档车型才是首选，此次长安CS75 1.8T携6速手自一体变速箱的到来无疑会给国内SUV消费市场带来不小的冲击，目前长安最大的问题还是产能方面，如果产能和质量不能同时把控的话，这台车子终究还是停留在“试驾报告”里。

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