对于“油门”这个词，相比大家都不会陌生，毕竟车辆需要依靠驾驶员对油门踏板的操作，才能进行加速。通常来说，踩踏油门的操作是告诉车辆需要给出多大的动力来进行加速，此时车辆控制管理系统也会通过油门踏板的位置来调节节气门的开度，从而控制空气吸入进气道的流量。而ECU则会根据节气门开度、进气流量、进气温度等数据来配合喷油动作，并控制引擎转速和相应的输出功率，来提供驾驶员所需的动力请求。

　　而在电子油门出现之前，油门踏板连接的是机械拉索或拉杆，是通过机械方式来操作节气门的开度。这种机械操作方式的好处是反应非常直接，ECU不会干预节气门开度控制，但其对节气门开度控制的精确性不够，而且也无法通过ECU的干预让动力输出更平稳。

　　因此未解决这样一些问题，如今大部分车型都已转向使用电子油门，通过微型电动机来操作节气门开度，而油门踏板则是使用电路传输的方式，将信号传达ECU来来控制，也就是说踩踏油门踏板不再是直接控制节气门，而是告知ECU当前的动力需求，并由ECU经过计算后再决定节气门应该开到什么角度。

　　与过去的机械式传统油门相比，电子油门使用线束替代了机械拉索或拉杆，通过电信号传递踏板操作的信息，并使用节气门内的微型电机来驱动节气门开度。使用电信号的好处，是车辆的ECU可以依据各种传感器的数据，并结合油门踏板的动作来判断给予多少动力反馈，这样在驾驶员有不精准和误操作的时候可以有效的进行干预。一来可以让车辆输出动力时更加平顺和省油，也能在出现错误操作时降低危险程度。此外，许多车辆上所配备的定速巡航车身动态稳定系统等功能，也需要电子节气门来配合工作。

　　在日常驾驶时，驾驶员无法时刻保持精准的油门踏板操作，可能会错误估计动力请求的大小，或是无法保持在合适的位置，从而让节气门突然全开或是一直在变化，但这则并不利于喷油嘴的工作，易引起燃油浪费。而电子油门则通过ECU来进行判断，过滤掉不必要的油门波动，也可以让节气门不随油门踏板大幅和高速变化，而是让ECU精确控制节气门动作让其操作变得平滑，来提升燃油经济性和行驶的舒适性。

　　1、电子油门能根据踩油门动作来判断驾驶员意图，以此来实现精确的控制，同时ECU还能通过踩踏幅度和速度激活强制降档。

　　2、驾驶员对踏板的操作变为动力请求，ECU依照传感器数据和引擎工况进行计算，从而依照动力请求来控制引擎输出，能做到更省油和平顺。

　　3、在配合如定速巡航等功能使用时，ECU可以依据路面坡度变化而引发的速度变化进行干预，实时调节节气门开度来维持速度不变，避免了上坡变慢和下坡变快的情况。

　　总体上来说，电子油门的控制接入整车的电控系统，让ECU能配合其他电控系统来操作加速和减速，也符合现代汽车技术的发展趋势。

　　电子油门控制管理系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、数据总线、启动电动机，和节气门执行机构组成。其中，油门踏板内的位移传感器接收并传送踩踏深浅与快慢的信号，ECU接收信号后分析并发出指令来节气门的开启幅度和速度，并且这一过程精准而快速。由于电子油门系统是通过ECU来调整节节气门，因此电子油门系统能通过不同的设定来改善安全性和舒适性，同时还能精准配合喷油系统提供更好的燃油经济性和排放水平。

　　当引擎能做到接近14.7：1的理论空燃比状态时，燃料能更充分的被燃烧，从而能提供更强的动力，同时也可避免无谓的燃料浪费。因此电子油门系统可将驾驶员踩踏油门时产生的相关信号传动和给ECU来处理，ECU参考其他传感器的数据来进行分析，然后发送指令给节气门上的驱动电机进而控制节气门的开度，从而能控制混合气的比例，当节气门开度能精准的保持理想空燃比状态时，就能让引擎达到最佳的工作状态。

　　简单的说，电子油门并不直接控制节气门，而是接受驾驶者对于车辆动力的请求，并通过传感器将力量和幅度等数据传输到ECU部分，并按预先设定的参数做调整，然后再由控制单元按照计算出的实际节汽门开合度，来控制车辆的动力输出。

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