2秒钟可以做什么？是NBA的一记绝杀,是世界杯的一粒进球?还是好莱坞大片中拯救世界的关键读秒?抛开这些略显浮华的疑问，2秒钟对一个汽车用户而言，意味着安全，意味着全家人的幸福。而HAS坡道起步辅助系统恰恰能赢得这宝贵的2秒，安稳上坡，绝不溜车，让车主从容，让家人放心。
HSA坡道起步辅助系统，是针对上坡起步的情形下，由于驾驶经验不足或者操作不慎的原因，极易出现的坡起熄火、溜坡等可能会引起碰撞事故的危险状况。目前而言，HSA坡道辅助系统一般只出现在20万及其以上的中高级车型上，目前国内的经济型乘用车领域，搭载此配置的车型并不多见。天津一汽根据国内道路交互与通行环境的复杂性，以及坡路众多的特点，出于有利客户行车安全和便捷操作的考虑，率先在骏派D60上搭载了基于智能科技的坡道起步辅助系统，拉开了HSA坡道辅助系统这一高端技术在经济型SUV细分市场的普及风潮。
天津一汽的这套HSA坡道辅助系统，具备了极高的智能属性。该系统能自动识别汽车的驻车状态，在判明车辆处于上坡路段，且驾驶员的操控动作释放出上坡起步的意图之后，在驾驶员松开制动踏板后，HSA坡道辅助系统就会自动开启并主动介入，对车辆实施大约2秒钟的制动，使准备坡起的车辆在坡上保持静止的状态，从根本上杜绝了车辆溜坡下滑现象的发生。在HSA坡道辅助系统的帮助下，驾驶员可利用这2秒钟的静止时间，从容地去踩踏油门踏板，轻轻松松完成坡道起步，安全地爬上坡顶。
在电影大话西游中，有一个可以穿梭过去的月光宝盒。对汽车用户而言，在某些特定的情况下，若能够时间倒流，那么一定能让许多人会重新养成好的驾驶习惯。尽管HSA坡道辅助系统不能回到过去，但可获得那宝贵的2秒时机，力挽狂澜于危急时刻，带给我们更好的安全保护和更温馨的家庭生活。
我们总是会看到这样一个场景：在开车前，车主会跑到车轮处，用脚踢一下轮胎，然后再上车发动。这几乎是任何一个人都能遇到的常见事情，每每遇到这一种的车主，我们都会下意识的这样想——他一定是个老司机。必须得说，很多人都没有关注胎压的习惯，即便那些是启动前前踢一下轮胎的行为，实际上也是对胎压存在认知误区的一种表现，更有激进意见者甚至提出了“胎压监测可有可无”的论调。
在进行这一个话题前，我们该首先清楚胎压不稳的巨大危害。统计表明：交通意外增加的根本原因是高速行驶中因轮胎故障引起的爆胎，据2002年美国汽车工程师学会调查，全美平均每年有26万起交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的；而在高速上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的；此外，每年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。另据统计，在中国，46%的高速公路交通事故是由于轮胎故障引起的，这其中仅爆胎一项就占事故总量的70%，因此，胎压监测不是可有可无，而是非常重要。
正是基于此，所以美国对胎压监测有着政策性强制。2000年11月1日美国总统克林顿签署批准了美国国会关于修改联邦运输法的提案，联邦法案要求2003年以后出产的所有新车都需将轮胎压力监测系统（TPMS）作为标准配置；2006年11月1日起所有需要行驶在高速上的汽车都需配置轮胎压力监测系统（TPMS）。
随着国人安全意识的提高，广大国内消费的人在强调用车性价比的同时，对主被动安全配置的呼声也更高。市面上的一些经济型车型也逐渐开始配备TPMS胎压监测系统，目前而言，国内配置TPMS胎压监测的车型多为如奔驰、朗逸、索纳塔等中高级车型，在经济型细分市场基本上处于空白阶段，其中也不乏天津一汽这样在国内小车市场引领安全配置潮流的先行者。随着都市SUV骏派D60的即将上市，天津一汽拉开了TPMS胎压监测系统在AO级SUV领域的普及风潮。而TCS牵引力控制管理系统、ESC车身稳定性控制管理系统、HSA坡道起步辅助系统、BOS刹车优先系统和TPMS胎压监测系统等在内的“十位一体的安全技术”，更让骏派D60的主被动安全性登上了新的台阶，树立了新的安全标杆。
可见，诸如TPMS胎压监测技术等安全配置的应用，不仅顺应了国内市场的发展的新趋势，同时也为重视安全性能的消费的人带来了理想的购车新选择。
约20年前美国发生了奥迪车突然加速问题之后，欧洲汽车公司以此为契机导入了BOS系统，此事件也成为欧洲汽车安全技术发展中的一个重要事件，那么，BOS刹车优先系统究竟是什么？
BOS刹车优先系统，英文名称为Brake Override System，是指一个让驾驶员在踩下加速踏板且油门全开（即油门踩到底）的情况下仍然可以通过踩下制动踏板将车停下的系统，也就是说刹车优先系统在探测到驾驶员试图实施制动没有成功时，会自动把发动机工作切换到怠速状态。欧洲的大众、宝马、奔驰等中高端品牌都已经采用了BOS刹车优先系统。作为自主品牌中的技术先锋，天津一汽也顺应国际潮流，在骏派D60上使用该越级技术，拉开了该技术在华的普及风暴。
也许有人会说车子已经有了刹车，为什么还需要BOS刹车优先系统？目前，绝大多数驾驶的是汽油车，而汽油车普遍采用的是真空刹车助力器，其作用是将驾驶者踩制动踏板的力量充分放大以获得足够的刹车力量。假如没有真空助力器，刹车效果则会大幅减弱。当汽车油门踏板深踩的时候，发动机此时的节气门的开度很大，此时进气道里面的真空度非常小。而刹车助力器真空管里的真空则是来自于进气道，这样一来，刹车助力器就没有充足的助力，传给驾驶者最直接的感受就是刹车好像失灵了。也就是说，当油门踩到底被卡住的时候，刹车系统在此时也接近于失灵状态。但搭载了BOS刹车优先系统的骏派D60是不会发生这种情况的。目前来看，日系和自主品牌的的车主就要注意一下，因为日系中目前只有日产、丰田使用了BOS刹车优先系统，自主品牌中也只有天津一汽旗下的车型使用了此项技术。
无论再好的车，再精致的内饰，关键时刻BOS刹车优先系统能够在危机时刻力挽狂澜，保证驾乘者安全，是一项实实在在的安全配置。目前来说，像骏派D60这样搭载众多越级安全配置的车型目前在市场上并不多见。因此，作为消费者的我们也希望像骏派D60这样越级的车型，在未来能够越多越好。
是否还在为起步或急加速时，驱动轮打滑而烦恼？是否还在为冰雪等光滑路面上的方向失控的经历，仍然心有余悸？现在好了，有了TCS牵引力控制管理系统。即便是新手，也可以感觉到TCS牵引力控制管理系统的科技魅力。
牵引力控制管理系统英文全称是Traction Control System，简称“TCS”。它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。该系统原本只出现在专攻野外的SUV车型以及部分豪华轿车上，但骏派D60作为新生代都市动感SUV也越级配置了该功能。
TCS的工作原理是依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时（这是打滑的特征），就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。具体来说是当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，如果在打滑很严重的情况下，就再控制引擎供油系统。TCS在运用的时候，变速箱会维持较高的挡位，在油门加重的时候，会避免突然下挡以免打滑的更厉害。
可见TCS牵引力控制管理系统和ABS防抱死系统的工作原理有些类似。TCS的作用是在汽车加速时自动地控制驱动力，以便使轮胎的滑动量处于合理的范围以内，从而保持汽车行驶的稳定性。ABS的作用是防止轮胎抱死，提高汽车制动时的行驶稳定性，两者都使用感测器及刹车调节器。TCS最大的特点是使用现有ABS系统的电脑、输速感知器和控制引擎与变速箱电脑，即使换上了备胎，TCS也可以准确的应用。
当然，如果TCS如果和ABS相互配合使用，将逐渐增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。
以骏派D60为例，其牵引力控制管理系统能防止车辆在雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转，使车辆能平稳地起步、加速。尤其在雪地或泥泞的路面，骏派D60的牵引力控制管理系统均能防止车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾。由此可见，TCS不仅能提高汽车行驶稳定性，而且能够提高加速性，提高爬坡能力。
因此，选择一款像骏派D60一样带有TCS牵引力控制系统的车型，不仅能大大的提升操控，更能在危急时刻化险为夷。
对SUV而言，在享受运动活力的同时，如何确保车身稳定性，一直都是备受消费者关注的重要课题，而有了EDC发动机拖曳控制管理系统，则可以解决这一课题，带来更高使用舒适性。
EDC发动机拖曳控制系统，英文全名是Engine Drag Control，这是与发动机相关的一项电子控制功能，主要的原理就是根据当时的挡位变化，非常快速地通过电子油门去控制发动机的转速，从而让动力衔接更加畅顺。以骏派D60的EDC发动机拖曳控制系统为例，可以让在在光滑路面上突然关闭节气门时保持车辆的稳定，能有效防止发动机制动引起的轻微的发动机扭矩增加导致车轮打滑。
随着中国SUV市场日益成熟，国内的消费者在重视运动性能之外，也越来越重视车身的稳定性。骏派D60业内率先使用EDC发动机拖曳控制系统，被业内看作是SUV消费的拐点，既是小型SUV发展的风向标，更是消费从运动走向安全的风向标。而TCS牵引力控制系统、ESC车身稳定性控制系统、HSA坡道起步辅助系统、BOS刹车优先系统和TPMS胎压监测系统等在内的“十位一体的安全技术”，更让骏派D60的主被动安全性登上了新的台阶，树立了新的安全标杆。
EDC发动机拖曳控制系统虽然是一项单纯的车身控制技术，但对于SUV的稳定性、舒适性都有很强的现实意义，因此，作为消费者的我们也希望像骏派D60这样性价比突出的SUV车型，能够越来越多。
当您刹车的时候，是否还在为甩尾和侧移感到后怕？当您在汽车制动的瞬间，是否还在为过长的制动距离而郁闷不堪？而当有了EBD之后，这些烦恼都会统统告别，那么EBD究竟是什么？
EBD是Electronic Brake-Force Distribution的缩写，中文全名为“电子刹车力分配系统”。配置有EBD系统的车辆，会自动侦测各个车轮与地面间的抓地力状况，将刹车系统所产生的力量，适当地分配至四个车轮。当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。
从作用来讲，EBD实际上是ABS的辅助功能，是在ABS的控制电脑里增加一个控制软件，机械系统与ABS完全一致。它只是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，能大大的提升ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。
以天津一汽骏派D60为例，其所搭载的EBD，可以在汽车制动的瞬间，通过电脑瞬间计算出四个轮胎由于附着力不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全，当然其他车型可能不会像骏派D60一样搭载了TCS、HSA、AYC、ESC、BOS、EDC、HBA、TPMS等如此众多的先进安全科技，因此在车辆控制上，科技配置还是要多多益善。
在刹车的时候，车辆四个车轮的刹车卡钳均会产生动作，以将车辆停下。但由于路面状况会有变异，加上减速时车辆重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。传统的刹车系统会平均将刹车总泵的力量分配至四个车轮。从上述可知，这样的分配并不符合刹车力的使用效益。而加装EBD以后，当发生紧急制动时，EBD在ABS作用之前，可依据车身的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必须被调整时，刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布。
当然，需要注意的是，装配这些辅助装置，并不意味行车就可以绝对安全，先进的安全配置能够降低车祸意外发生的机率及伤害的程度，一颗时刻把家人放在心头的主动安全意识，以及良好的保养，才能确保行车安全，阖家幸福。
如果说20万元车型会有什么安全配置，那么ESC车身稳定控制管理系统一定是最先被选择的。车身稳定控制管理系统，英文名称为Electronic Stability Control，简称ESC。ESC经常出现在跨国品牌中的中高级车型当中，诸如宝马、奔驰、大众等品牌，天津一汽骏派D60采用世界500强德国大陆泰密克的ESC车身稳定控制管理系统，各项指标更优，成为当前国内为数不多的搭载ESC系统的都市SUV。
ESC是车辆新型的主动安全系统，是汽车防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制管理系统(TCS)功能的进一步扩展。骏派D60的ESC系统是由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三大部分组成，通过电子控制单元监控汽车运行状态，对车辆的发动机及制动系统进行干预控制。这套系统主要对车辆纵向和横向稳定性进行控制，保证车辆按照驾驶员的意识行驶。ESC系统的基础是ABS制动防抱死功能，可在汽车制动情况下轮胎即将抱死时，一秒内连续制动上百次，有点类似于机械式“点刹”。如此一来，在车辆全力制动时，轮胎依然可以保证滚动，滚动摩擦的效果比抱死后的滑动摩擦效果好，且可以控制车辆行驶方向。
同时，该系统会与发动机ECU协同工作，当驱动轮打滑时通过对比各个车轮的转速，电子系统判断出驱动轮是否打滑，立刻自动减少节气门进气量，降低发动机转速从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进行制动。以装备ESC的D60为例，不仅能减少打滑，并且能保持轮胎与地面抓地力之间最合适的动力输出。此时无论怎么给油，驱动轮都不会发生打滑现象，从而保证行驶安全。
值得一提的是，骏派D60的ESC车身稳定控制管理系统在保证车辆横向稳定性方面体现在：当系统通过转角传感器、横向加速度传感器及轮速传感器的信号发现车辆发生了转向不足或过度时，系统会控制单个或是多个车轮进行制动，来调整汽车变换车道或在过弯时的车身姿态，使汽车在变换车道或是过弯时能够更加的平稳而安全。
当然，ESC车身稳定控制管理系统可以大大提升我们行车的安全性，但任何事物都有一个度的范围，如果驾车者缺少安全意识，现在的任何安全装置都难以保证其安全。因此，一辆安全性能优异的车加上良好的安全行车意识，才能让幸福常驻，笑口常开。
ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。
资料表明，装有ABS防抱死系统的车辆，可使因车轮侧滑引起的事故比例下降8％左右。鉴于此，美国交通部门宣布所有的新车都必须在2012年之前装配ABS防抱死系统。随着中国汽车科技的持续发展，ABS防抱死系统在中国也逐渐成为各大厂家的标配，对当前国人的行车安全具有重要意义。作为拥有28年造车历史的天津一汽，早在多年前就已拉开ABS防抱死系统的普及大幕，以天津一汽骏派D60搭载的ABS防抱死系统为例，ABS防抱死系统对增加骏派D60制动时的稳定性、缩短制动距离、改善轮胎的磨损状况等方面优点十分明显。
骏派D60搭载的ABS防抱死系统第一个优点是增加了汽车制动时的安全性。汽车在制动时，如果前轮先抱死，驾驶员将无法控制汽车的行驶方向，这是非常危险的；倘若后轮先抱死，则会出现侧滑、甩尾，甚至使汽车整个调头等严重事故。ABS防抱死系统可以有效的预防车轮制动时被完全抱死，提高了汽车行驶的稳定性。
骏派D60搭载的ABS防抱死系统的第二个优点是能缩短制动距离。这是因为在同样紧急制动的情况下，ABS防抱死系统可以将滑移率控制在20％左右，从而可获得最大的纵向制动力。需要说明的是，当汽车在积雪路面上制动时，若车轮抱死，则车轮前的楔状积雪可阻止汽车的前进。在此条件下，装有ABS防抱死系统的汽车，其制动距离可能更长。
骏派D60搭载的ABS防抱死系统的第三个优点是改善了轮胎的磨损状况。事实上，车轮抱死会加剧轮胎磨损，而且轮胎胎面磨耗不均匀，使轮胎磨损消耗费增加。必须要格外注意的是，在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩到底，才能激活ABS系统，这时制动踏板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这表明ABS系统开始起作用了。
总体来看，ABS对行车安全具备极其重大意义，随着像骏派D60这样出色的车型的出现，相信像ESC、BOS这样的先进的技术，也会在未来出现在慢慢的变多的国人的汽车上。
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