关于一台车来说，真的是档位越多,行进质量越好吗？其实不见得。从前,丰田的4AT，尽管档位数量少，但其行进质量却一点点不亚于同等级6AT变速箱车型。今日笔者就为咱们盘点一下福特的8AT、ZF的9AT和通用的9AT，这几款变速箱究竟孰优孰劣呢？

　　首要咱们聊聊福特的8AT。这款变速箱的来历，来自福特与通用联合研发而成，当然是参阅了通用的9AT结构，所以在结构上两者并无太大的差异。不过福特的8AT的最大接受扭矩是有差异的，所以也分红两种，一种是代号为8F24一种则为8F35。两者同为8AT手自一体变速箱，可是前者可接受最大扭矩，仅为240牛米，而后者所能接受的最大扭矩则为350牛米。

　　这样的数据，听起来还算不错，那么它有何问题呢？依据网友们的点评，这款8AT最显着的问题，就是低速抑扬。有人可能会问，低速抑扬莫非不是双聚散的专利吗？其实并否则，在AT档位车型上，也会呈现欠安而发生的抑扬问题。当然，这跟车载的ECU和TCU有着极大的相关，这也是这种8AT所常常面对的问题。不过，福特推出了能够改进换挡质感的ECU晋级程序，但依据网友的谈论，这款8AT在晋级之后，仍然会呈现低速抑扬的现象，这能够说是一个适当无解的问题。

　　ZF 9 AT这也是一款争议颇大的一款变速箱了。关于ZF，我信任有不少人会联想到ZF的8AT没错，ZF的8AT变速箱无论是换挡速度，仍是换挡质感，都可闻名同等级变速箱。但很令人遗憾的是，ZF的9AT却翻了车。 ZF的9AT变速箱首要装在吉普的大指挥官参数图片），还有本田的冠道，以及大名鼎鼎的路虎揽胜极光。可是依据网友们的点评，这几款车的换挡质感实在是无法让人满意。而至于呈现一些显着的反常问题的原因，其实很简单，由于这款变速箱选用的是犬牙式的聚散器。和正常的AT变速箱，有着非常大的差异。所以只能在很适宜的规模内换挡，而这也进一步导致了它的抑扬现象，由于驾驭路况千差万别，稍有不小心便会呈现抑扬。所以这几款车，无一例外都呈现了大面积抑扬的现象，当然本田也对其进行了优化，但其优化成果仍然不能让人满意。

　　还有一个比较令人遗憾的是，ZF9AT的最高齿比仅仅为0.48，比较于以往的超速档而言，这样的变速箱齿比太低了，所以许多人都诉苦，即使以120时速的情况下，在高速上巡航调配ZF9AT变速箱的路虎极光仍然无法挂上9档。这也成为了许多人讪笑ZF9AT的一大凭据！

　　关于通用9AT而言，其历史使命是极端沉重的，以往，咱们关于通用宗族的变速箱都不抱任何的期望，即使是通用此前的8AT变速箱，其换挡的速度，换挡的功率，均无法与同等级的ZF8AT或者是爱信8AT相媲美。所以，关于通用9AT而言，需求改进的当地许多。这款9AT和其他的8AT或者是9AT变速箱不同，它由通用宗族里的6AT，经过扩容的方法衍生出来。关于AT变速箱，这种行星齿轮变速箱而言，通用为其增加了一组行星排和两组摩擦片，便增加了三个档位。

　　而至于这款9AT的实力，其实假如论机械数据，并不亮眼，齿比的规模是7.56:1，可是其规划仍是很合理的。只要在时速为85的时分，便能够挂上最高级-9档，而这也让9个档位都有了用武之地。而至于缺陷？最显着的就是在冷车发动阶段，有不少网友，都反映在一档二档来回切换时有非常显着的抑扬，而其他档位之间的切换则无显着感触。不过比较于其他的变速箱而言，这款9AT可谓是摘下了通用变速箱换挡功率不高的帽子，也算是完结了自己的历史使命。

　　所以，档位数量多真的好吗？其实并否则，好马配好鞍，并不用定一切的变速箱都必定寻求超多的档位。关于小排量涡轮增压发动机来说，6AT乃至是8AT已能够很好的满意日常所需。咱们也不用盲目地寻求档位的数量。由于关于一款发动机而言，其实更重要，这句话放在变速箱也是如此。只要完结发动机与变速箱的无缝联接，才能够在必定程度上完结较好的驾驭平顺性。并且档位数量多，也代表着零件的数量更多了。所以品控就显得特别重要。归纳看来，自己觉得通用的9AT仍是更值得挑选的，你们觉得呢？

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