早些年的SUV确实存在不少耗油大户，油老虎的代名词也深深影响着消费者的消费取向。尽管目前SUV依旧是大热的局面，在众多的选择当中，挑选一款省油、省心的SUV还是很有必要的。今天，小编就给大家推荐几款这样的SUV。

　　在福特翼虎上市之初，大家都对其抱以较高的期望，并不断把其与途观相比较。这款福特旗下的紧凑型SUV不管是外观、配置亦或是操控等方面都展现出了强大的实力，也难怪它上市到现在一直都保持着热销的状态。

　　翼虎强大的动力系统是其大卖点之一，这也是其他竞争对手难以望其项背的。尤其是它搭载的一台2.0LEcoBoostGTDi直喷涡轮增压发动机，虽然源自蒙迪欧-致胜，但在些许的小改动之后，能提供高达178kW(240PS)的上限功率和350Nm的最大扭矩，光看数据就让人不禁咂舌。

　　新增的1.5T涡轮增压发动机，也是集自家先进的技术于一身，包括缸内直喷、涡轮增压以及双VVT等，上限功率为133kW（177PS），而峰值扭矩达到了240N.m/1750rpm-4500rpm，性能相对于现款的1.6T发动机有过之而无不及，而且它还匹配了发动机自启停系列，在燃油经济方面更进一步。

　　在众多的竞争车型中，翼虎在性价比方面做得很出色，同时在一直宣传的高科技配置方面也占有绝对的优势，而且其中还有很多是同级别中独有的配置（见下表），也许，这也是很多人愿意出高价购买顶配翼虎的原因。

　　ACS低速行车、LKA车道保持以及BLIS盲区监测系统对行车安全的提升是很明显的，不管是高速还是低速情况下，都能最大限度地避免意外的发生。而ACC自适应巡航是小编个人很喜欢的一个配置，高速跟车的话会轻松得多。同级领先的TVC弯道扭力智能分配系统、防侧翻稳定控制管理系统，更为丰富了翼虎的安全配置。

　　除此之外，翼虎的感应式后备箱、车载多媒体通讯娱乐互动系统、智能自适应巡航系统属于同级独有。其车载多媒体通讯娱乐互动系统，用户都能够根据自己的喜好，自由选择中文或者英文的触屏操作界面。强大的中文语音指令集能轻松实现免提通话、语音发送预设短信、搜索并播放音乐及有声读物、操作收音机、调节车内温度等功能。

　　翼虎的感应式后备箱，车主只需携带钥匙，在后杠中央摆动腿部，后备箱便会直接打开。当然，年轻时尚不可缺少的大尺寸全景天窗，也是一个非常着迷的配置选项。

　　福特翼虎的外观很符合年轻人的胃口，由于其平台源于福克斯，所以福克斯有的动感翼虎也有，加上硬朗的线条，翼虎就成为了一款看起来就很称职的SUV。如果用大气的翼虎和当下都以圆润饱满为主线的SUV车型对比起来，我想翼虎应该是更对得起SUV的称号吧。

　　在福特翼虎的内饰部分能见到大量与福克斯相同的元素，并且在视觉冲击力上更胜于福克斯。全黑的配色和恰到好处的镀铬饰条点缀，更能渲染运动感，也是时下年纪轻的人喜欢的风格。

　　编辑点评：翼虎成为了销量榜上一匹黑马，并且高居不下，原因其实很明显：福特的品牌影响力，有明显优势的动力以及配置，而且其越野能力也不含糊...作为一款综合型SUV来说，它的综合表现已超越了常规水平，也难怪它如此受消费者欢迎了。

　　本田CR-V开启了城市SUV这个独立的“山头”，自从它上市之日起便饱受追捧，哪怕在如今这个竞争非常激烈的紧凑级SUV领域，没有太大变化的CR-V却依旧能保持着傲人的销量以及优质的口碑，这或许跟它经典的形象以及可靠的质量有着密不可分的关系。

　　本田CR-V在整体造型上一改老款中庸的设计，车身线条更加的硬朗、犀利，整体感觉更加的年轻、时尚。采用了与前大灯融为一体的三层式镀鉻格栅，样式和广本歌诗图颇为相似。带有LED的大灯组也变得更棱角分明。硬朗的前保险杠在与运动化前围相匹配后显得更为凶猛、霸气。

　　在内饰方面，本田CR-V依然本田味十足，全黑的内饰配合银色的饰条整体感觉更年轻时尚，同时新款CR-V也提供了米色的配色。中控台采用阶梯式的设计，层次感分明。

　　CR-V的前排座椅有着不错的支撑性，VTi以上车型还提供了8向电动调节及座椅加热功能。而后排座椅有着不错的舒适度，平整的底盘方便中间乘客的乘坐，同时在腿部空间上也较老款有所提升。

　　在横行的当下，CR-V继续采用2.0L和2.4L直列四缸发动机，并继续搭配本田的5挡自动变速箱。虽然在技术上并无任何亮点可言，但胜在技术成熟耐用、保养方便。

　　●编辑点评：作为一款城市SUV而言，CR-V可谓相当称职，在空间灵活性以及舒适性方面依旧有着相当到位的表现。并且在20万级别的SUV中，凭借着品牌优势及出色的做工，CR-V还是能寻找自我的一席之地。

　　新奇骏能够说是这几年来最成功的“换代即热卖”的典型之作，从原来的无人问津到现在月销过万的抢手货，它做得只不过就是翻身一变成为了台标准的家用城市SUV。你只要体验过它，就会发现它的升级实在不简单，空间变得很阔绰，配置也很丰富，最重要的是，越野能力可没降多少。

　　奇骏的座椅能够说是从天籁身上移植过来的，不同的是坐姿保持了SUV该有的高度，其中高配车型驾驶员是带有8向电动座椅调节的，但略微不足的是副驾驶位依然是全手动控制。

　　新奇骏前排的空间，头部很宽裕，而且横向空间很好，所以能轻易制造出开阔感。后排空间那也是同级领先水准的，180cm体验者头部能有四指空间，腿部两拳以上的余量，椅背角度不再像老款那样可调，但是倾斜度和包裹性很合理，比老款坐着舒服多了。

　　新奇骏在后备箱上做了不少人性化的设计，地板为两块拼接的设计，可拆卸，拆出来后可以直接架在后备箱中间，形成一个上下两层的格局，大大扩展了后备箱可用面积，两边也规则平整，真是又大又实用。

　　风格转型无疑是新奇骏此次换代的重点目的之一，新一代奇骏采用了家族式SUV风格，从远处观察有些楼兰与新途乐的影子，先不说它像谁多一些，但重点是，这一款奇骏向型男转变确实成功了，包括笔者在内的大多数同行认可度都挺高的。

　　新奇骏的内饰采用了与天籁相似度很高的家族式设计，咋们先不讨论时不时尚或者好不好看，最重要的一点就是，全新的内饰布局让奇骏看起来更显档次，整体的氛围感要更好，营造出更好的亲和力。

　　新奇骏上分别采取了了2.0L和2.5L两款发动机组合，而2.0L发动机还采用了缸内直喷技术，上限功率110kW（150PS）/6000rpm，最大扭矩200Nm/4400rpm，采用了缸内直喷技术，动力上领先同级别2.0L发动机。两款发动机均采用了可模拟7个挡位的CVT变速箱。

　　日产的CVT变速箱相信不少网友都知道，经过多次技术更新之后，最新一代CVT变速箱在初段响应时更加灵敏，给人以一种冲劲十足的感觉，在与奇骏的短时间相处中，我们也感受到了这种性格。

　　奇骏的四驱系统采用了多片离合器式四驱系统，受动力系统布局所限，多片离合器式的中央差速器被放置在后桥前端，利用油压的变化来向前后桥分配扭矩，另外车轮还带有某些特定的程度的电子辅助制动，在遇到交叉轴状态时能够在一定程度上帮助其脱困。另外第三代奇骏虽然在结构上面没有变化，但厂商加入了YMC动态扭矩控制管理系统，同时还加强了B-LSD电子差速锁，最为惊喜的是，之前2.0L四驱车型也加入了B-LSD功能，整体的越野实力都有提高。而具体的越野体验，可以跳转到我们的体验文章详细了解。

　　编辑点评：采用全新平台的第三代奇骏可谓是进化了太多东西，外观与内饰更时尚，动力也略有提升，另外，我们还看到新奇骏花了很多心思在人性化设计，比如那个感应尾门、比如那个后备箱层板，如此全副武装的新奇骏在市场上的表现早就有所预见，而如今也一一应验了，诚然它是2014年最需要我们来关注的合资紧凑型SUV。

　　还记得我们之前做过的大型选题《越野时代6》么？当时国产CX-5刚上市不久，就跟着一群强有力的竞争对手杀在了一起。但后来它却成功地给我们留下了非常深的印象，主要是因为其操控性，的确很少有SUV能做到像它那么灵活...

　　在试驾完CX-5之后，它的平顺性给我们编辑留下了深刻的印象（试驾文章请摸我），起步既不会拖泥带水也不会“兴奋过度”，加速的过程非常线性。而油门踏板的设置也很合理，行程的末端还有个强制降挡的触发键，将油门踩到底后，变速箱的响应会变得更积极和迅速。

　　经过马自达工程师的悉心调校，CX-5的底盘和悬挂在弯道中表现的非常从容，车身的侧倾不严重不说，还刻意调校成了倾向于安全性更高的转向不足，在ESC电子系统的辅助下CX-5在弯道中的操控乐趣极佳。

　　我们在越野时代6里实测的CX-5 2.5L发动机的百公里油耗为5.8L，这个成绩就算是小型车也很难达到，可见其创驰蓝天技术确实不是盖的。

　　CX-5的配置丰富性也颇为值得称道，尤其是这一级别罕见的启停功能也在CX-5的身上出现。在安全性配置上也不乏亮点，全系配置了DSC电子车身稳定系统。在许多人性化的设置上CX-5也考虑得很周到。

　　●编辑点评：马自达CX-5最大的优点是操控好、省油、配置高，不过空间利用率在同级别比较中比较一般。但考虑到它相对来说并不高的售价，这些特质已经足以让它成为一部优秀的都市SUV，所以如果您既想要SUV的高大感又希望自己的爱车开起来不笨重，那CX-5无疑是最优质的选择。

　　编辑总结：选择SUV的诸多好处，我就不再啰嗦了，而20万左右的预算已能买到一款配置全、外观大气、有一定操控乐趣的车型了。在这种种优势下，SUV油耗甚至比一般的家轿还要省，这必须得说是车主的福音了。

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