跟着近年电控体系的老练，不少车款都配备有先进的进退快排功用，但关于更讲究舒适度和巡航性的车款来说，进退快排仍旧无法真实的自手排体系，川崎KAWASAKI近来曝光一组全新的电子变速体系专利图，暗示未来川崎KAWASAKI将有或许推出具有更滑顺主动变速功用的车款。

　　从专利图上来看，川崎KAWASAKI运用初代Ninja 1000SX作为专利展现车型，而这套电子变速体系也保留了本来的左脚打档杆，但在变速箱内部则参加电子体系来辅佐离合器的收放动作，给予相似进退快排的运作方法，但因为离合器是透过电脑操控、操作接合，因而这套体系将会比进退快排的抑扬感更小。

　　其实日系品牌在主动变速方面投入适当多的研讨，像是本田HONDA有着DCT双离合器变速体系、雅马哈YAMAHA也曾宣布过YCC-S电子离合器，而这次川崎KAWASAKI曝光的专利看起来和雅马哈YAMAHA的YCC-S较为相似;而与本田HONDA DCT比较，这样的规划分量更轻，也保留了打档骑乘的趣味。

　　从专利图上来看，川崎KAWASAKI这套体系因为沿用了本来传统的变速箱规划，仅在离合器部分额定参加电脑操控体系的设备，因而能够直接沿用到绝大多数的现有车款上头;对应从前川崎KAWASAKI预告 即将推出搭载ACC主动跟车体系车款，未来或许这套电子变速体系将会和ACC一同出现在Versys 1000、Ninja 1000SX、H2 SX等巡航风格车款上。

　　看到这套体系，就让笔者想到从前试乘KTM 390 ADVENTURE时搭载的离心式离合器调配进退快排的操作感触，但因为离心式离合器是透过机械结构达到不必拉离 合器换档的操作，在某些转速下仍是会有显着的抑扬感;而川崎KAWASAKI这套体系是由电脑来操控离合器的接合，终究能做到什么程度的换档抑扬按捺，真的令人适当猎奇！

　　KTM 390 ADVENTURE试乘车辆配备有离心式离合器，带来十分奇特的免拉离合器换档体会！

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