换挡器是轿车底盘件的重要组成部分，前期的换挡组织均为机械式，首要用于自动挡车型。尔后，跟着轿车电子技能的快速开展，以及驾驭者对个性化需求的日益添加，电子换挡器开端广泛使用于奢华品牌车型，以进一步显现其奢华感与科技感。

　　而近年来，电子换挡器的商场浸透率在快速攀升。相关数据显现，2015年，轿车电子换挡器的装备率为10%，到2019年添加至26%，简直以每年挨近5%的速度添加。

　　较之传统的机械换挡器，电子换挡器在空间规划、智能化水平以及安全性上均具有显着的优势。

　　在空间布局方面，电子挡位操纵器在结构上更为紧凑，占用车内空间比传统的机械式换挡杆的空间小，大幅节省车内占用空间，产品安置方位不受机械结构束缚，能够恣意安置在驾驭员便利操作的方位。

　　在形状规划上，由于取消了机械结构，电子换挡器对形状的束缚更少，能满意多种造型。现在常见的电子换挡器造型有拨杆式、旋钮式、按键式以及怀挡式等。一起，由于去除了粗笨的机械结构，电子换挡器的分量大幅下降，更契合“双碳”目标下绿色环保的出行理念。

　　除了肉眼可见的空间规划优势外，电子换挡器仍是当下智能电动轿车的重要展示方式之一。

　　据了解，电子换挡器由内部传感器收集挡杆运动信号，并将信号传递给微处理器，通过微处理器内部运算处理，将信号转换为整车能辨认的挡位信号，然后完成整车的换挡和驻车电子化。经由电子信号输出来操控变速箱，电子换挡器能够让操作更快捷，换挡速度更快，换挡成功率更高。

　　最终也是最重要的，在操作安全性上，电子换挡器更有保证。例如，电子换挡器的换挡动作都要通过行车电脑、变速箱操控器的判别才干履行，也便是说每一个换挡动作都必须契合必定的换挡条件，才干换挡成功，这样能够防止一些人为失误形成的风险，纠正不良的操作习气，进步驾驭的安全性。

　　全体比照下来，电子换挡器对整车带来的优点是实实在在的，这也是为什么有越来越多的车型开端选用该装备。

　　需求指出的是，电子换挡器尽管能够为整车功用增色不少，可是其对出产制作商的规划经历和归纳才能要求却非常高。究其原因，除了需求满意不同主机厂的多样化外观造型外，一个非常重要的点便是，电子换挡器作为轿车底盘的重要组成部件，直接影响着整车操作体系的安全性，因而非常检测相关供货商在此范畴的堆集和沉积。

　　据盖世轿车了解，科世达是现在商场上为数不多的具有自主开发规划电子换挡器才能的供货商之一。

　　资料显现，科世达集团成立于1912年，是全球抢先的轿车电子零部件制作商，业务范围含盖轿车电器、连接器、工业机电一体化等。本世纪初，科世达开端深耕电子换挡器商场，并在技能研制、产品制作、出产质量方面形成了自己的共同优势。

　　在技能研制方面上，科世达每年将其销售额的6%以上投入到产品开发中。一起通过与全球主机厂的严密协作，和全球一体化的研制才能，科世达一直保持着产品技能、软件和资料的立异。

　　就亚太区来看，为了快速呼应我国轿车商场快速开展下的本地客户的开展需求，2011年，科世达亚太地区总部项目落户上海嘉定安亭，该项目共建造总部大楼、研制中心和新工厂，其间科世达（上海）研制中心成为科世达集团全球三大研制中心之一，担任整个亚太区一切的机械、机电、电子产品的研制。

　　通过十多年的培养开展，科世达亚太研制中心已组成起了一支超越600人的研制团队，累计取得了数百项技能专利，并推出了许多有竞争力的产品。

　　2020年5月，科世达亚太区研制中心为马自达新能源SUV MX-30车型全新规划开发了首款机电一体化的电子换挡器产品，取得了行业界的高度认可，一起该产品量产的质量体现还取得马自达颁布的“接连无质量缺点”赞誉。在此基础上，同年7月，两边很快又敲定了第二款车型项目的定点协作，并于2022年1月下旬批产。

　　日前，某自主品牌头部车企推出的旗舰车型电子换挡器亦由科世达供给。该电子换挡器造型细巧，除了具有产品本身的多种优势外，其换挡面板还集成了换挡、开关、灯火等多种有用性功用，是当下集成度较高的一款换挡体系产品。

　　据科世达换挡器技能总监介绍，就换挡功用而言，该换挡器和一般换挡器的首要差异在于包括了TCU换挡逻辑，这一技能的优点是产品发出去的便是实践档位信号。“不过，这对产品功用的可靠性也提出了更高的要求，由于该产品直接影响整车功用，一旦呈现毛病将导致整车无法换挡，影响用户安全驾驭。”

　　针对此，科世达在换挡开关部分选用无接触式的3D霍尔传感器，该传感器能够将磁场信号转换为电信号，再加上对应的档位检测算法，能够精准地核算档杆方位改变，另还选用高精度、高安全性霍尔芯片，一颗即可满意ISO26262 ASIL B级功用安全要求。在此基础上，科世达还使用了双霍尔芯片的冗余规划，能最大程度防止挡位失效状况，完成了可靠性和可用性的完美结合。

　　考虑到P挡按键或许电子驻车制动体系（EPB）功用毛病影响车辆正常驻车的极点状况，科世达在该车型换挡面板上集成了包括接触按键、传统按键、滚轮开关的多种开关形式，并将P按键选用双触点冗余规划，由CAN信号和硬线独立输出，能够到达ISO26262 ASIL B级功用安全要求，一起还集成了EPB功用。

　　作为一家有着百年开展前史的企业，科世达在电子换挡器范畴深耕多年，现已在硬件、软件、质量操控、产品制作等方面堆集了深沉的经历，这也成为其在快速抢占商场的重要砝码。

　　据科世达换挡器技能总监介绍，迄今为止，科世达现已向商场供给了超百款电子换挡器产品，服务客户广泛中、美、德、日、韩、法等多个品牌。有数据显现，全球约有40%左右的换挡器均由科世达供给，其间仅在德国商场的占有率就挨近80%。

　　另值得一提的是，跟着电动化、智能化的加快浸透，越来越多的自主品牌开端装备电子换挡器，如吉祥的领克、星越、博越；长城的WEY、H6、F7等中心车型。此外，蔚来、抱负、高合等造车新势力对电子换挡器的引进也非常急进，而这些车企的电子换挡器根本均由科世达供给。

　　对此，科世达相关担任人表明，国内车企品牌的开展速度迅猛，特别是在新势力下，关于新技能的使用会走得更快一些，集团层面未来会集结更多的资源支撑国内车企的开展。

　　如文章开篇所述，近年来，电子换挡器的商场浸透率已在不断扩大，从2015年的10%左右，快速提升至2019年的26%以上，并有望在2021年打破50%。基于此，有剖析指出，未来3-5年，电子换挡器有望在8万以上乘用车上完成100%全面标配。

　　因而，关于科世达而言，一个能够预见的未来是，跟着轿车电动化、智能化的进一步开展浸透，以及驾驭者个性化需求的日益添加，其电子换挡器的商场占有率有望再进一步。

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